Ремонт
Плитка для фасада постройки 8-11-2012, 10:05

Плитка для фасада постройки

Владельцы недвижимости за городом часто задаются вопросом защиты и украшения различных строений от внешних негативных факторов. Сп...

Схема подключения пускателя с катушкой 220в


Схемы подключения магнитного пускателя | Электрик



Подключения магнитного пускателя и малогабаритных его вариантов, для опытных электриков не представляет никакой сложности, но для новичков может оказаться задачей над которой пройдется задуматься.

Магнитный пускатель является коммутационным устройством для дистанционного управления нагрузкой большой мощности.
На практике, зачастую, основным применением контакторов и магнитных пускателей есть запуск и остановка асинхронных электродвигателей, их управления и реверс оборотов двигателя.

Но свое использование такие устройства находят в работе и с другими нагрузками, например компрессорами, насосами, устройствами обогрева и освещения.

При особых требованиях безопасности (повышенная влажность в помещении) возможно использования пускателя с катушкой на 24 (12) вольт. А напряжение питания электрооборудования при этом может быть большим, например 380вольт и большим током.

Кроме непосредственной задачи, коммутации и управления нагрузкой с большим током, еще одной немаловажной особенностью есть возможность автоматического "отключения" оборудования при "пропадание" электричества.
Наглядный пример. При работе какого то станка, например распиловочного, пропало напряжение в сети. Двигатель остановился. Рабочий полез к рабочей части станка, и тут напряжение опять появилось. Если бы станок управлялся просто рубильником, двигатель сразу бы включился, в результате — травма. При управлении электродвигателем станка с помощью магнитного пускателя, станок не включится, пока не будет нажата кнопка "Пуск".

Схемы подключения магнитного пускателя

Стандартная схема. Применяется в случаях когда нужно осуществлять обычный пуск электродвигателя. Кнопку «Пуск» нажали – двигатель включился, кнопку «Стоп» нажали – двигатель отключился. Вместо двигателя может быть любая нагрузка подключенная к контактам, например мощный обогреватель.

В данной схеме силовая часть питается от трехфазного переменного напряжения 380В с фазами «А» «В» «С». В случаях однофазного напряжения, задействуются лишь две клеммы.

В силовую часть входит: трех полюсный автоматический выключатель QF1, три пары силовых контактов магнитного пускателя 1L1-2T1, 3L2-4T2, 5L3-6T3 и трехфазный асинхронный электродвигатель М.

Цепь управления получает питание от фазы «А».
В схему цепи управления входят кнопка SB1 «Стоп», кнопка SB2 «Пуск», катушка магнитного пускателя КМ1 и его вспомогательный контакт 13НО-14НО, подключенный параллельно кнопке «Пуск».

При включении автомата QF1 фазы «А», «В», «С» поступают на верхние контакты магнитного пускателя 1L1, 3L2, 5L3 и там дежурят. Фаза «А», питающая цепи управления, через кнопку «Стоп» приходит на "3" контакт кнопки «Пуск», вспомогательный контакт пускателя 13НО и так же остается дежурить на этих двух контактах.

Обратите внимание. В зависимости от номинала напряжения самой катушки и используемого напряжения питающей сети, будет разная схема подключения катушки.
Например если катушка магнитного пускателя на 220 вольт - один ее вывод подключается к нейтрале, а другой, через кнопки, к одной из фаз.


Если номинал катушки на 380 вольт - один вывод к одной из фаз, а второй, через цепь кнопок к другой фазе.
Существуют также катушки на 12, 24, 36, 42, 110 вольт, поэтому, прежде чем подать напряжение на катушку, вы должны точно знать ее номинальное рабочее напряжение.

При нажатии на кнопку «Пуск» фаза «А» попадает на катушку пускателя КМ1, пускатель срабатывает и все его контакты замыкаются. Напряжение появляется на нижних силовых контактах 2Т1, 4Т2, 6Т3 и уже от них поступает на электродвигатель. Двигатель начинает вращаться.

Вы можете отпустить кнопку «Пуск» и двигатель не отключится, так как с использованием вспомогательного контакта пускателя 13НО-14НО, подключенного параллельно кнопке «Пуск», реализован самоподхват.

Получается так, что после отпускания кнопки «Пуск» фаза продолжает поступать на катушку магнитного пускателя, но уже через свою пару 13НО-14НО.

В случае если не будет самоподхвата, будет необходимо все время держать нажатой кнопку «Пуск» чтобы работал электродвигатель или другая нагрузка.


Для отключения электродвигателя или другой нагрузки достаточно нажать кнопку «Стоп»: цепь разорвется и управляющее напряжение перестанет поступать на катушку пускателя, возвратная пружина вернет сердечник с силовыми контактами в исходное положение, силовые контакты разомкнутся и отключат электродвигатель от напряжения сети.


Как выглядит монтажная (практическая) схема подключения магнитного пускателя?

Чтобы не тянуть лишний провод на кнопку «Пуск», можно поставить перемычку между выводом катушки и одним из ближайших вспомогательных контактов, в данном случае это «А2» и «14НО». А уже с противоположного вспомогательного контакта провод тянется непосредственно на "3" контакт кнопки «Пуск».

Как подключить магнитный пускатель в однофазной сети



Схема подключения электродвигателя с тепловым реле и защитным автоматом

Как выбрать автоматический выключатель (автомат) для защиты схемы?

Прежде всего выбираем сколько "полюсов", в трехфазной схеме питания естественно нужен будет трехполюсный автомат, а в сети 220 вольт как правило, двохполюсный автомат, хотя будет достаточно и однополюсного.

Следующим важным параметром будет ток сработки.

Например если электродвигатель на 1,5 кВт. то его максимальный рабочий ток — 3А (реальный рабочий может быть меньше, надо измерять).  Значит, трехполюсный автомат надо ставить на 3 или 4А.

Но у двигателя, мы знаем, пусковой ток намного больше рабочего, а значит обычный (бытовой) автомат с током в 3А будет срабатывать сразу при пуске такого двигателя.

Характеристику теплового расцепителя нужно выбирать D, чтобы при пуске автомат не срабатывал.

Или же, если такой автомат не просто найти, можно по подбирать ток автомата, чтобы он был на 10-20% больше рабочего тока электродвигателя.

Можно и удаться в практический эксперимент и с помощью измерительных клещей замерить пусковой и рабочий ток конкретного двигателя.

Например для двигателя на 4кВт, можно ставить автомат на 10А.

Для защиты от перегрузки двигателя, когда ток возрастает выше установленного (например пропадания фазы) — контакты теплового реле RT1 размыкаются, и цепь питания катушки электромагнитного пускателя разрывается.

В данном случае, тепловое реле выполняет роль кнопки «Стоп», и стоит в той же цепи, последовательно. Где его поставить — не особо важно, можно на участке схемы L1 — 1, если это удобно в монтаже.

С использованием теплового расцепителя, отпадает надобность так тщательно подбирать ток вводного автомата, так как с тепловой защитой вполне должно справится тепловое реле двигателя.

Подключение электродвигателя через реверсивный пускатель

Данная необходимость возникает, тогда когда нужно чтобы движок вращался поочередно в обоих направлениях.

Смена направления вращения реализуется простим способом,  меняются местами любые две фазы.

Когда включен пускатель КМ1, это будет «правое» вращение. Когда включается КМ2 — первая и третья фазы меняются местами, движок будет крутиться «влево». Включение пускателей КМ1 и КМ2 реализуется разными кнопками «Пуск вперед» и «Пуск назад«, выключение — одной, общей кнопкой «Стоп» , как и в схемах без реверса.


В таких схемах запуска всегда должна быть защита от одновременного включения кнопок "вперед" и "назад".

Реверсивный пускатель должен иметь механическую защиту от одновременного включения двух его половин. А если он состоит из двух отдельных пускателей, между ними должен стоять специальный механический блокиратор.

Вторая защита - электрическая. Контакты КМ2.4 и КМ1.4, стоящие в цепях питания катушек пускателей. Например, если включен КМ1, его НЗ контакт КМ1.4 разомкнут, и если случайно нажать обе кнопки "пуск", ничего не получится — электродвигатель будет слушаться той кнопки, которая нажата раньше.

Для реализации электрической блокировки одновременного включения и самоподхвата на каждый пускатель надо, кроме силовых, ещё один НЗ (блокировка) и НО (самоподхват). Но так-как пятого контакта, в большинства магнитных пускателей нет, можно поставить дополнительный контакт. Например приставка ПКИ.

с катушкой на 220 вольт

с катушкой на 380 вольт

Магнитный пускатель, схемы и особенности подключения

Для осуществления дистанционного включения оборудования используется магнитный пускатель или магнитный контактор. Как подключить магнитный пускатель по простой схеме и как подключить реверсивный пускатель мы и рассмотрим в этой статье.

Магнитный пускатель и магнитный контактор

Отличие между магнитным пускателем и магнитным контактором  в том, какую мощность нагрузки могут коммутировать эти  устройства.

Магнитный пускатель может быть «1»,  «2»,  «3», «4» или «5» величины. Например пускатель второй величины ПМЕ-211 выглядит так:

Названия пускателей расшифровываются следующим образом:

  • Первый знак П — Пускатель;
  • Второй знак М — Магнитный;
  • Третий знак Е, Л, У, А… — это тип или серия пускателя;
  • Четвертый цифровой знак — величина пускателя;
  • Пятый и последующие цифровые знаки — характеристики и разновидности пускателя.

Некоторые характеристики магнитных пускателей можно посмотреть в таблице

Отличия магнитного контактора от пускателя весьма условны. Контактор выполняет ту же роль, что и пускатель. Контактор производит аналогичные подключения, как и пускатель, только электропотребители имеют большую мощность, соответственно и размеры у контактора значительно больше, и контакты у контактора значительно мощней.Магнитный контактор имеет немного другой внешний вид:

Габариты контакторов зависят от его мощности. Контакты коммутирующего прибора необходимо разделять на силовые и управляющие. Пускатели и контакторы необходимо применять когда простые устройства коммутации не могут управлять большими токами. За счёт этого магнитный пускатель может размещаться в силовых шкафах рядом с силовым устройством, которые он подключает, а все его управляющие элементы в виде кнопок и кнопочных постов  на включение могут размещаться в рабочих зонах пользователя.
На схеме пускатель и контактор обозначаются таким схематичным знаком:

где A1-A2 катушка электромагнита пускателя;

L1-T1 L2-T2 L3-T3 силовые контакты, к которым подключается силовое трехфазное напряжение (L1-L2-L3) и нагрузка (T1-T2-T3), в нашем случае электродвигатель;

13-14 контакты, блокирующие пусковую кнопку управления двигателем.

Данные устройства могут иметь катушки электромагнитов на напряжения 12 В, 24 В, 36 В, 127 В, 220 В, 380 В. Когда требуется повышенный уровень безопасности, есть возможность использовать электромагнитный пускатель с катушкой на 12 или 24 В, а напряжение цепи нагрузки может иметь 220 или 380 В.
Важно знать, что подключенные пускатели для подключения трехфазного двигателя способны обеспечить дополнительную безопасность при случайной потере напряжения в сетях. Это связано с тем, что при исчезновении тока в сети, напряжение на катушке пускателя пропадает и силовые контакты размыкаются. А когда напряжение возобновится, то в электрооборудовании будет отсутствовать напряжения до тех пор, покуда кнопку «Пуск» не активируют. Для подключения магнитного пускателя имеется несколько схем.

Стандартная схема коммутации магнитных пускателей

Это схема подключения пускателя требуется для того, чтобы произвести запуск двигателя через пускатель с помощью кнопки «Пуск» и обесточивания этого двигателя кнопкой «Стоп». Это проще понимается, если разделить схему на две части: силовую и цепь управления.
Силовую часть схемы следует запитать трёхфазным напряжением 380 В, имеющим фазы «A», «B», «C». Силовая часть состоит из трёхполюсного автоматического выключателя, силовых контактов магнитного пускателя «1L1-2T1», «3L2-4T2», «5L3-6L3», а также асинхронного трехфазного электродвигателя «M».

 

К управляющей цепи подаётся питание 220 вольт от фазы «A» и к нейтрали. К схеме управляющей цепи относится кнопка «Стоп» «SB1», «Пуск» «SB2», катушка «KM1» и вспомогательный контакт «13HO-14HO», что подключён параллельно контактам кнопки «Пуску». Когда автомат фаз «A», «B», «C», включается, ток проходит к контактам пускателя и остаётся на них. Питающая цепь управления (фаза «А») проходит через кнопку «Стоп» к 3 контакту кнопки «Пуск», и параллельно на вспомогательный контакт пускателя 13HO и остаётся там на контактах.
Если активируется кнопка «Пуск», к катушке приходит напряжение — фаза «А» с пускателя «KM1».  Электромагнит пускателя срабатывает, контакты «1L1-2T1», «3L2-4T2», «5L3-6L3» замыкаются , после чего напряжение 380 вольт подается на двигатель по данной схеме подключения и начинает свою работу электродвигатель. При отпускании кнопки «Пуск» ток питания катушки пускателя течет через контакты 13HO-14HO, электромагнит не отпускает силовые контакты пускателя, двигатель продолжает работать. При нажатии кнопки «Стоп» цепь питания катушки пускателя обесточивается, электромагнит отпускает силовые контакты, напряжение на двигатель не подается, двигатель останавливается.

Как подключить трехфазный двигатель можно дополнительно посмотреть на видео:

Схема коммутации магнитных пускателей через кнопочный пост

Схема для подключения магнитного пускателя к электродвигателю через кнопочный пост, включает в себя непосредственно сам пост с кнопками «Пуск» и «Стоп», а также две пары замкнутых и разомкнутых контактов. Также сюда относится пускатель с катушкой 220 В.

Питание для кнопок берётся с силовых контактовых клемм пускателя, а напряжение доходит к кнопке «Стоп». После этого по перемычке оно проходит сквозь нормально замкнутый контакт на кнопку «Пуск». Когда активирована кнопка «Пуск», нормально разомкнутый контакт будет замкнут. Отключение происходит путём нажатия на кнопку «Стоп», тем самым размыкая ток от катушки и после действия возвратной пружины, пускатель отключится и устройство обесточится. После выполнения вышеуказанных действий электродвигатель будет отключён и готов к последующего пуска с кнопочного поста. В принципе работа схемы аналогична предыдущей схемы. Только в данной схеме нагрузка однофазная.

Реверсивная схема коммутации магнитных пускателей

Схема подключения реверсивного магнитного пускателя применяется тогда, когда требуется обеспечение вращение электродвигателя в обоих направлениях. К примеру, реверсивный пускатель устанавливается на лифт, грузоподъемный кран, сверлильный станок и прочие приборы требующие прямой и обратный ход.

Реверсивный пускатель состоит из двух обыкновенных пускателей собранных по специальной схеме. Выглядит он так:

Схема подключения реверсивного магнитного пускателя отличается от других схем тем, что имеет два совершенно одинаковых пускателя, которые работают попеременно. При подключении первого пускателя двигатель вращается в одну сторону, при подключении второго пускателя, двигатель вращается в противоположную сторону. Если вы внимательно посмотрите на схему, то заметите, что при переменном подключении пускателей, две фазы меняются местами. Это и заставляет трехфазный двигатель вращаться в разные стороны.

 

К имеющемуся в предыдущих схемах пускателю  добавлены второй пускатель «КМ2» и дополнительные цепи управления вторым пускателем.  Цепи управления состоят из кнопки «SB3», магнитного пускателя «КМ2», а также изменённой силовой частью подачи питания к электродвигателю. Кнопки при подключении реверсивного магнитного пускателя имеют названия «Вправо» «Влево», но могут иметь и другие названия, такие, как «Вверх», «Вниз». Чтобы защитить силовые цепи от короткого замыкания, до катушек добавлены два нормально замкнутых контакта «КМ1.2» и «КМ2.2», что взяты от дополнительных контактов на магнитных пускателях КМ1 и КМ2. Они не дают возможности включиться обоим пускателям одновременно. На выше приведенной схеме цепи управления и силовые цепи одного пускателя имеют один цвет, а другого пускателя — другой цвет, что облегчает понимание, как работает схема. Когда включается автоматический выключатель «QF1», фазы «A», «B», «C» идут к верхним силовым контактам пускателей «КМ1» и «КМ2», после чего ожидают там включения. Фаза «А» питает управляющие цепи от защитного автомата, проходит через «SF1» — контакты тепловой защиты и кнопку «Стоп» «SB1», переходит на контакты кнопок «SB2» и «SB3» и остается в ожидании нажатия на одну из этих кнопок. После нажатия пусковой кнопки ток движется через вспомогательный пусковой контакт «КМ1.2» или «КМ2.2» на катушку пускателей «КМ1» или «КМ2». После этого один из реверсивных пускателей сработает. Двигатель начинает вращаться. Что бы запустить двигатель в обратную сторону, надо нажать кнопку стоп (пускатель разомкнет силовые контакты), двигатель обесточится, дождаться остановки двигателя и после этого нажать другую пусковую кнопку. На схеме показано, что подключен пускатель «КМ2». При этом его дополнительные контакты «КМ2.2» разомкнули цепь питания катушки «КМ1», что не даст случайного подключения пускателя «КМ1».

Подключение магнитного пускателя на 380 и 220в: схема, видео

Схема подключения магнитного пускателя на 220В

Электроток на магнитную катушку КМ 1 подается через тепловое реле и клеммы, соединенных в цепь кнопок SB2 для включения — «пуск» и SB1 для остановки — «стоп». Когда мы нажимаем «пуск» электрический ток поступает на катушку. Одновременно сердечник пускателя притягивает якорь, в результате чего происходит замыкание подвижных силовых контактов, после чего напряжение поступает на нагрузку.

При отпускании «пуск» не происходит размыкание цепи, поскольку параллельно этой кнопке выполнено подключение блок-контакта КМ1 с замкнутыми магнитными контактами. Благодаря этому на катушку поступает фазное напряжение L3. При нажатии «стоп» питание отключается, подвижные контакты приходят в исходное положение, что приводит к обесточиванию нагрузки. Те же процессы происходят при работе теплового реле Р – обеспечивается разрыв ноля N, питающего катушку.

Как подключить трехфазный двигатель через магнитный пускатель

Питание 380 V (три фазы) осуществляется аналогично, только силовых проводов будет больше.

Контактор включает не одну, а три фазные линии. При этом, управляющая кнопка подключена по аналогичной схеме (как в однофазном случае).

На иллюстрации изображен пускатель, с управляющей катушкой соленоида на 380 V. Управляющая цепь коммутируется между двумя любыми фазами. Для безопасности присутствует термореле, датчики которого могут располагаться как на одном, так и на нескольких фазных проводах.

Как подключить контактор на 3 фазы, с обмоткой пускателя 220 V? Схема аналогичная, только управляющая цепь коммутируется между любой из фаз, и нейтральным проводом. Термореле работает так же точно, поскольку его механизм завязан на температуру силовых кабелей.

Обзор вариантов

В ручном режиме включение производят с кнопочного поста. Кнопка пуск открытый контакт на замыкание, а стоп работает на размыкание. Схема подключения магнитного пускателя с самоподхватом выглядит следующим образом: Рассмотрим работу цепей включения и выключения магнитного контактора. Кнопочный пост из двух кнопок, при нажатии ПУСК, фаза поступает из сети через контакты СТОП, цепь собирается, пускатель втягивается и замыкает контакты, в том числе и дополнительный NO, который стоит параллельно кнопке ПУСК. Теперь если ее отпустить магнитный пускатель продолжает работать, пока не пропадет напряжение или сработает тепловое реле Р защиты двигателя. При нажатии СТОП цепь разрывается, контактор возвращается в исходное положение и размыкаются контакты. В зависимости от назначения, питание катушки может быть 220в (фаза и ноль) или 380в (две фазы), принцип работы цепей управления не меняется. Включение трехфазного электродвигателя с тепловым реле через кнопочный пост выглядит следующим образом:

В итоге это выглядит примерно так, на картинке:

Если вы хотите подключить трехфазный двигатель через магнитный пускатель с катушкой на 220 вольт, выполнять коммутацию нужно по следующей монтажной схеме:

С помощью трех кнопок на пульте управления можно организовать реверсивное вращение электродвигателя. Если внимательно присмотреться, то можно увидеть что она состоит из двух элементов предыдущей схемы. При нажатии ПУСК контактор КМ1 включается, замыкая контакты NO KM1, становясь на самоподхват, и размыкая NC KM1 исключая возможность включения контактора КМ2. При нажатии кнопки СТОП происходит разборки цепи. Еще одним интересным элементом трехфазной реверсивной схемы подключения является силовая часть. На контакторе КМ2 происходит замена фаз L1 на L3, а L3 на L1, таким образом меняется направление вращение электродвигателя. В принципе данная схемотехника управления трехфазной и однофазной нагрузкой с головой покрывает домашние нужды, и проста для понимания. Можно также подключить дополнительные элементы автоматики, защиты, ограничители. Рассматривать их все нужно отдельно для каждого конкретного устройства.

С помощью выше приведенной схемы подключения магнитного пускателя можно организовать открытие ворот гаража, введя в цепь дополнительно концевые выключатели, задействовав контакты NC последовательно с NC KM1 и NC KM2, ограничив ход механизма.

Кнопки «пуск» и «стоп»

При запуске и выключении двигателя при помощи пускателя удобно подключение устройства с кнопками, включенными последовательно с прибором.

Чтобы по окончанию нажатия на кнопку «пуск» работа двигателя не прекратилась, в цепь вводят самоподхват за счет запараллеленных с «пуском» выводов. Благодаря им двигатель работает после того, как на «пуск» уже не нажимают, до того момента, пока не нажмут на кнопку остановки.

На двигатель подают напряжение через любой маркированный буквой L контакт, и снимают его с соответствующего контакта под литерой Т. Данная схема подключения справедлива для однофазной сети.

Схема подключения магнитного пускателя

Магнитный пускатель – это электромагнитное комбинированное устройство низкого напряжения для распределения и управления, предназначенное для выполнения пуска и разгона различных электродвигателей. При этом обеспечивается их непрерывная работа, выключение питания и защита от перегрузок.

Основой устройства является контактор, дополненный группой контактов для пуска, тепловым реле и плавкими предохранителями. Подключение электромагнитного пускателя позволяет управлять питанием магнитной катушки, включение и отключение которой осуществляется замыканием и размыканием цепи питания.

Устройство и принцип работы

Основу пускателя составляют катушка индуктивности и магнитопровод, состоящий из подвижной и неподвижной частей. Неподвижная часть является нижней и закреплена на корпусе, верхняя подпружинена и способна свободно двигаться.

В нижней части магнитопровода монтируется катушка, и в прямой зависимости от её намотки изменяется номинал контактора. Выпускаются катушки от 12 до 380 вольт.

Что касается верхней части магнитопровода, то здесь присутствуют подвижные и неподвижные группы контакторов.

Когда питание отсутствует, пружины отжимают часть магнитопровода, находящуюся вверху. В этом случае контакты находятся в состоянии ожидания или исходном состоянии. При подаче напряжения в катушке образуется электромагнитное поле, под действием которого верхняя часть сердечника притягивается. Вследствие этого контакты меняют своё положение.

При снятии напряжения система возвращается к первоначальному состоянию. Контакты замыкаются при подаче напряжения и размыкаются при его снятии. Электромагнитный пускатель работает как на постоянном, так и на переменном токах, главное, чтобы параметры были не больше тех, что указаны заводом производителем.

Методы защиты

Магнитные пускатели служат не только для подключения и отключения нагрузки, но и для защиты двигателей. Для трехфазных двигателей переменного тока опасны две вещи:

Короткое замыкание (неважно, на корпус, между обмотками или межвитковое).
Перекос фаз или пропажа одной или двух из них.

Тепловое реле помогает бороться с первым явлением. Основным его элементом является биметаллическая пластинка. В холодном состоянии она имеет одну форму, в нагретом — другую. Через нее пропускают рабочий ток, идущий на электродвигатель, который ее греет. Чем сильнее ток, тем больше она нагревается. Для того чтобы пластина не меняла свою форму раньше времени, ее деформируют.

Через изоляционный материал к ней прикрепляют подвижный нормально замкнутый контакт, который входит в схему управления катушкой МП. При превышении тока пластина меняет свою форму и размыкает контакт, что ведет к срабатыванию МП и остановке двигателя. Всего таких реле ставят по два на МП, по одному на фазу. Третья фаза в любом случае будет связана с этими двумя.

Степень защиты

Лучше всего в работе показывают себя приборы со степенью защиты IP54. Их можно использовать во влажных и очень пыльных помещениях. Без проблем можно его установить на открытом месте. Но если монтаж производится внутри шкафа, то достаточно использовать устройства со степенью защиты IP20. Чем выше числовой индекс, тем в более жестких условиях может производиться эксплуатация прибора – это применимо к любому электрическому устройству. Обязательно нужно учитывать и такие факторы:

  • Наличие теплового реле, при помощи которого производится отключение нагрузки при превышении максимального тока потребления. Особенно актуально использование такого прибора при управлении электродвигателями.
  • Если имеется функция реверса, то в конструкции присутствует две катушки и шесть контактов. По сути, это пара пускателей, совмещенных в одном корпусе.
  • Обязательно нужно учитывать износостойкость прибора, особенно если очень часто включается и отключается нагрузка пускателем.

Не последнее место при эксплуатации любого устройства, в том числе и электромагнитного пускателя 220В, занимает человеческий фактор. Неквалифицированные работники способны сломать всю цепь управления, так как они не знают, как правильно работать на оборудовании. Если сработала тепловая защита, то включение производить сразу же нельзя. И нельзя заново запускать двигатель — сначала нужно проверить, не заклинил ли мотор, нет ли короткого замыкания в цепи питания.

Обычно мы видим это устройство в виде аккуратной коробки с двумя кнопками: «пуск» и «стоп». Если снять верхнюю крышку, внутри обнаружится коммутатор довольно сложной конструкции, который может выполнять несколько задач (как по очереди, так и одновременно).

Это электромагнитный пускатель. Возникает вопрос: а зачем создавать сложные электротехнические устройства, если нужно всего лишь замкнуть два (или больше) контакта? Есть кнопки с фиксацией, рычажные включатели, защитные автоматы, рубильники. Рассмотрим типовое применение магнитного пускателя: включение мощной электроустановки (например, асинхронный электродвигатель).

  • Необходима мощная контактная группа с дугогасителями, соответственно потребуется большое усилие для смыкания контактов. Ручной привод будет достаточно громоздким (использование классического рубильника не всегда вписывается в эстетику рабочего места).
  • Ручными переключателями сложно обеспечить оперативное изменение режима работы (например, изменение направления вращения мотора). Устройство магнитного пускателя позволяет собрать такую схему подключения.
  • Организация защиты. Любой автомат с аварийным отключением не рассчитан на многократное включение. Назначение (пусть и не основное) магнитного пускателя не только многократно производить коммутацию, но и отключать цепь питания при перегрузках и коротком замыкании. При этом, у него есть неоспоримое преимущество перед иными коммутаторами. Отключение необратимо: то есть, после аварийного размыкания контактов, или кратковременного прекращения подачи энергии, рабочие контакты не возвращаются в положение «ВКЛ» по умолчанию. Принцип работы магнитного пускателя подразумевает только принудительное повторное включение.

Подключение двигателя через пускатели

Нереверсивный магнитный пускатель

Если изменять направление вращения двигателя не требуется, то в цепи управления используются две не фиксируемые подпружиненные кнопки: одна в нормальном положении разомкнутая – «Пуск», другая замкнутая – «Стоп». Как правило, они изготавливаются в едином диэлектрическом корпусе, при этом одна из них красного цвета. Такие кнопки обычно имеют две пары групп контактов – одну нормально разомкнутую, другую замкнутую. Их тип определяется во время монтажных работ визуально или с помощью измерительного прибора.

Провод цепи управления подключается к первой клемме замкнутых контактов кнопки «Стоп». Ко второй клемме этой кнопки подключают два провода: один идет на любой ближайший из разомкнутых контактов кнопки «Пуск», второй – подключается к управляющему контакту на магнитном пускателе, который при отключенной катушке разомкнут. Этот разомкнутый контакт соединяется коротким проводом с управляемой клеммой катушки.

Второй провод с кнопки «Пуск» подключается непосредственно на клемму втягивающей катушки. Таким образом, к управляемой клемме «втягивающей» должно быть подключено два провода – «прямой» и «блокирующий».

Одновременно замыкается управляющий контакт и, благодаря замкнутой кнопке «Стоп», управляющее воздействие на втягивающую катушку фиксируется. При отпускании кнопки «Пуск» магнитный пускатель остается замкнутым. Размыкание контактов кнопки «Стоп» вызывает отключение электромагнитной катушки от фазы или нейтрали и электродвигатель отключается.

Реверсивный магнитный пускатель

Для реверсирования двигателя необходимо два магнитных пускателя и три управляющие кнопки. Магнитные пускатели устанавливаются рядом друг с другом. Для большей наглядности условно отметим их питающие клеммы цифрами 1–3–5, а те, к которым подключен двигатель как 2–4–6.

Для реверсивной схемы управления пускатели соединяются так: клеммы 1, 3 и 5 с соответствующими номерами соседнего пускателя. А «выходные» контакты перекрестно: 2 с 6, 4 с 4, 6 с 2. Провод, питающий электродвигатель, подключается к трем клеммам 2, 4, 6 любого пускателя.

При перекрестной схеме подключения одновременное срабатывание обоих пускателей приведет к короткому замыканию. Поэтому проводник «блокирующей» цепи каждого пускателя должен проходить сначала через замкнутый управляющий контакт соседнего, а потом – через разомкнутый своего. Тогда включение второго пускателя будет вызывать отключение первого и наоборот.

Ко второй клемме замкнутой кнопки «Стоп» подключаются не два, а три провода: два «блокирующих» и один питающий кнопки «Пуск», включаемых параллельно друг другу. При такой схеме подключения кнопка «Стоп» выключает любой из скоммутированных пускателей и останавливает электродвигатель.

Использование магнитного пускателя

Прежде чем подключать пускатель, необходимо разобраться в его устройстве. Сам по себе электромагнитный пускатель (МП) представляет собой реле, но способен переключать гораздо больший ток. Такая способность обусловлена большими контактами, а также скоростью срабатывания. Для этого у прибора стоят более мощные электромагниты.

Электрический магнит представляет собой катушку, в которой содержится достаточное количество витков изолированного провода, чтобы по ней мог проходить ток напряжением от 24 до 660 вольт. Катушка находится на сердечнике, что позволяет увеличить магнитный поток. Такая мощность нужна, чтобы преодолевать силу пружины и увеличивать скорость замыкания контактов.

Пружина же ставится для быстрого размыкания контактов. Чем быстрее происходит размыкание, тем меньше будет электрическая дуга. Электродуга вредна тем, что в ней создается очень высокая температура, а это пагубно сказывается на самих контактах. Более мощные устройства — контакторы — снабжены еще и дугогасительной камерой, что позволяет разрывать цепь с еще большим током (на мощных контакторах до 1000 А, у МП — от 6,3А до 250 А).

Хотя катушка управления пускателя питается от переменного тока, через контакты можно пропускать любой род тока. В отличие от контакторов и реле, в МП есть две группы контактов:

  • силовые;
  • блокировочные.

С помощью силовых контактов происходит подключение нагрузки, а блокировочные служат для защиты от неправильного или опасного подключения. В зависимости от конструкции может быть три или четыре пары силовых контактов. Причем каждая пара имеет в своем составе подвижные и неподвижные контакты. Последние через металлические пластины соединяются с клеммами, расположенными на корпусе. К ним подключаются провода. Блокировочные контакты могут быть:

  • нормально замкнутые;
  • нормально разомкнутые.

Подключаем тепловое реле

Между магнитным пускателем и устройством двигателя можно пустить тепловое реле, которое может понадобиться для безопасной подачи тока к устройству двигателя.

Для чего нужно подключать тепловое реле? Неважно, какое напряжение идет в нашей схеме, 220 или 380 вольт: при скачках любой мотор может сгореть. Именно поэтому стоит поставить пост для защиты

Фотореле позволяет схеме работать, даже если перегорела одна из фаз.

Подключают фотореле у выхода магнитного пускателя на устройство двигателя. Тогда ток напряжением 220 или 380 вольт проходит через пост с нагревателя фотореле и попадает внутрь двигателя.

На самом фотореле можно найти контакты, которые следует подключать к катушке.

Так, пост такого магнитного пускателя сможет пропустить через себя только определенный показатель тока, который может иметь максимальный предел.

В противном случае последствия работы фотореле для двигателя будут плачевными – несмотря на защитный пост, он сгорит.

Если возникает неприятная ситуация, когда через пост пропускается ток выше заданных пределов, то нагреватели начинают воздействовать на контакты, нарушая общую цепь в приборе.

Как итог, пускатель выключается.

Выбирая фотореле для двигателя, обращайте внимание на его характеристики. Ток механизма должен подходить мощности двигателя (быть рассчитанным на 220 или 380 вольт)

Ставить такой защитный пост на обычные приборы не рекомендуется – только на моторы.

Как подключить пускатель на 220V с кнопкой

Самая распространенная схема включения — однофазный потребитель с кнопочным стартом. Причем кнопки должны быть разнесены: отдельно «пуск», отдельно «стоп». Чтобы понять, как подключить магнитный пускатель, изобразим комбинированную схему, с изображением деталей:

В нашем случае используется однофазный источник питания (220 V), разнесенные кнопки управления, защитное термореле, и собственно магнитный пускатель. Потребитель — мощный электродвигатель.

  • Нулевой кабель (N) подключается одновременно к электродвигателю и контактам управляющей цепи.
  • Кнопка (Кн2) «стоп» является нормально замкнутой: в отпущенном состоянии через нее протекает электрический ток.
  • Линия фазы (F) контролируется защитной схемой термореле (ТП), и подключается к входным рабочим контактам пускателя (ПМ1).
  • Пусковая электроцепь от фазы соединяется с обмоткой соленоида пускателя (ПМ) через замкнутые (без перегрева) контакты термореле (ТП-1).
  • Параллельно нормально разомкнутой кнопке (Кн1) «пуск», подключены контакты сервисной цепи магнитного пускателя (ПМ4).
  • При нажатии кнопки «пуск», через соленоид контактора течет электроток. Замыкаются контакты (ПМ1) — питание электродвигателя и (ПМ4) — питание соленоида пускателя. После отпускания кнопки «пуск», управляющая и силовая цепи остаются замкнутыми, схема находится в режиме «включено».
  • При перегреве линии, срабатывает термореле (ТП), нормально замкнутые контакты (ТП1-) разрывают цепь соленоида, контактор размыкается, потребитель отключен. Повторное включение можно выполнить после остывания термореле.
  • Для принудительного обесточивания потребителя, достаточно коснуться кнопки (Кн2) «стоп», цепь питания соленоида разомкнется, питание потребителя прекратится.

Такая схема клавишного подключения магнитного пускателя на 220 V позволяет безопасно пользоваться мощными электроустановками, и обеспечивает дополнительную защиту в случае перегрева линии по току. Например, если вал двигателя остановится под нагрузкой.

Упрощенная схема (без защитных устройств и термореле) на иллюстрации:

В этом случае управление соленоидом (соответственно и силовыми контактными группами) осуществляется двумя кнопками вручную.

При организации электронного поста управления, роль кнопок выполняют реле, подключенные к схеме, либо электрические системы (например, на тиристорах).

В качестве бонуса, рассмотрим подключение с помощью розетки с таймером. В этом случае схема включения работает без кнопки «стоп». То есть, при наличии управляющего напряжения (от таймера), электроустановка работает.

Советы и хитрости установки

  • Перед сборкой схемы надо освободить рабочий участок от тока и проконтролировать, чтобы напряжение отсутствовало тестером.
  • Установить обозначение напряжения сердечника, которое упоминается на нем, а не на пускателе. Оно может быть 220 или 380 вольт. Если оно 220 В, на катушку идет фаза и ноль. Напряжение с обозначением 380 – значит разные фазы. Это является важным аспектом, ведь при неверном подсоединении сердечник может сгореть или не будет запускать полностью нужные контакторы.
  • Кнопка на пускатель (красная)Нужно взять одну красную кнопку «Стоп» с замкнутыми контактами и одну черную либо зеленую кнопку с надписью «Пуск» с неизменно разомкнутыми контактами.
  • Учтите, что силовые контакторы заставляют работать или останавливают только фазы, а нули, которые приходят и отходят, проводники с заземлением всегда объединяются на клеммнике в обход пускателя. Для подсоединения сердечника в 220 Вольт на дополнение с клеммника берется 0 в конструкцию организации пускателя.

А ещё вам понадобится полезный прибор — пробник электрика, который легко можно сделать самому.

{SOURCE}

Подключение теплового реле в схему пускателя

Тепловое реле используется для защиты электродвигателя от перегрузки. Конечно, автоматическим выключателем он защищается при этом все равно, но его теплового элемента для этой цели недостаточно. И его нельзя настроить точно на номинальный ток мотора. Принцип работы теплового реле тот же, что и в автоматическом выключателе.

В этом есть еще одно отличие от автоматического выключателя: само тепловое реле ничего не отключает. Оно просто дает сигнал к отключению. Который нужно правильно использовать. Силовые контакты теплового реле позволяют подключать его к пускателю напрямую, без проводов. Для этого каждый модельный ряд изделий взаимно дополняет друг друга. Например, ИЭК выпускает тепловые реле для своих пускателей, АВВ – своих. И так у каждого производителя. Но изделия разных фирм не стыкуются друг с другом.

Тепловые реле также могут иметь два независимых контакта: нормально замкнуты и нормально разомкнутый. Нам понадобится замкнутый – как в случае с кнопкой «Стоп». Тем более, что и функционально он будет работать так же, как эта кнопка: разрывать цепь питания катушки пускателя, чтобы он отпал.

Теперь потребуется врезать найденные контакты в схему управления. Теоретически это можно сделать почти в любом месте, но традиционно он подключается после катушки.

Для возврата его в исходное состояние на панели прибора есть небольшая кнопочка, которая перекидывает контакты при нажатии. Но это нужно делать не сразу, а дать реле остыть, иначе контакты не зафиксируются. Перед включением в работу после монтажа кнопку лучше нажать, исключив возможное переключение контактной системы в ходе транспортировки из-за тряски и вибраций.

Ещё одно интересное видео о работе магнитного пускателя:

Основные различия между пускателями и контакторами

По своему конструктивному решению контакторы похожи на пускатели. Они выполняют одну и ту же задачу, служат однотипным целям. Чтобы не запутаться в этом вопросе, предлагаем рассмотреть различия между этими устройствами.

К основной отличительной черте можно отнести наличие у контакторов мощной дугогасительной камеры. Вследствие чего, они используются в цепях, где присутствуют большие токи, и имеют гораздо больший вес по отношению к электромагнитному пускателю.

Соответственно, пускатели, не имея дугогасительных камер, предназначены в основном для работы, где протекают токи небольшой мощности. Их рабочий диапазон — до 10 ампер.

Ещё одной конструктивной особенностью электромагнитных пускателей является наличие пластикового корпуса, где контактные площадки выведены наружу. В отличие от них, большинство контакторов производятся без корпуса. Для изоляции от пыли, дождя, а также случайного прикосновения к токоведущим частям устанавливаются в защитных боксах или коробах.

К ещё одному отличию можно отнести назначение электромагнитного пускателя 380 В. В его задачу входит коммутация цепей трёхфазных двигателей. Три пары силовых и одна пара вспомогательных контактов являются неотъемлемой частью этого устройства. Первые предназначены для подключения 3-х фаз, а вторая служит для подачи питания двигателя, после отпуска кнопки «пуск». Подобный алгоритм работы довольно распространён и подходит для большого количества устройств. В связи с чем через данные электромагнитные устройства подключают разнообразные технические агрегаты и приборы.

Выделим основные отличия:

  • компактность;
  • конструктивные особенности;
  • назначение.

Из-за схожести функционала и начинки некоторые компании в прайсах иногда называют электромагнитные пускатели — «малогабаритными контакторами».

Особенности конструкции пускателя

Асинхронный двигатель при включении имеет ток пуска в 6 раз больше номинала. Для предотвращения износа контактов и расшатывания подвижных частей применяется пускатель магнитного типа.

Обозначения секторов

Принцип работы прибора можно понять по информации из секторов:

  • в первом указываются области применения и общие данные – частота переменного, номинал тока и условный тепловой ток;
  • из второго сектора можно узнать максимальную мощность нагрузки при подсоединении силовых контактов;
  • в третьем секторе имеется графическая схема с катушкой электрического магнита и контактами.

Группы контактов магнитного пускателя

Для обозначения силовых контактов используется следующая маркировка:

  • 1L1, 3L2, 5L3 – элементы входа, предназначенные для подачи питания от линии постоянного или переменного тока;
  • 2Т1, 4Т2, 6Т3 – контакты выхода для соединения с нагрузкой;
  • 13НО–14НО – вспомогательные элементы для самоподхвата, помогают в момент работы двигателя постоянно не удерживать кнопку Пуск.

Нагрузку или источник питания допускается подключать к любой из групп.

Клавиша остановки

Клавиши Пуск и Стоп

Независимо от модификации управление пускателем для электродвигателя производится при помощи кнопки «Стоп» или «Пуск». У некоторых моделей есть режим реверса. Кнопку остановки можно опознать по красному цвету.

Для беспрепятственного протекания тока нормально замкнутые контакты механически соединяются со стоппером. Без нажатия клавиши производится замыкание контактов металлической планкой. Чтобы устройство остановилось, нужно нажать кнопку – произойдет размыкание. При отсутствии фиксации после опускания кнопки контакты замкнутся.

По этой причине управление электромотором осуществляется при помощи специальных схем. Для упрощения монтажа прибор устанавливают на дин-рейку.

Клавиша старта

Кнопка зеленого или черного цвета соединяется с нормально разомкнутыми контактами механическим способом. От клавиши остановки отличается состоянием контактов. После ее нажатия цепь замыкается, а по контактам поступает ток. Группа элементов придерживается пружиной, которая возвращает ее в исходное положение.

Схема подключения магнитного пускателя | Заметки электрика

Здравствуйте, уважаемые посетители и гости сайта «Заметки электрика».

В прошлой статье я Вам подробно рассказал, и даже снял специально видео, про устройство, конструкцию и принцип действия магнитного нереверсивного пускателя ПМЛ-1100.

Сегодня я продолжу Вас знакомить с магнитным пускателем, а именно со схемой его подключения.

Для более подробного и наглядного изучения схемы подключения магнитного пускателя нереверсивного типа применим следующее электрооборудование:

Вот, собственно говоря, сам магнитный нереверсивный пускатель типа ПМЛ-1100. С ним Вы уже знакомы.

ПМЛ-1100 относится к пускателям первой величины, т.е. номинальный ток его силовых (главных) контактов равен 12 (А) при напряжении сети 220 (В) и 380 (В). Поэтому этот пускатель с легкостью подходит по техническим характеристикам для пуска нашего двигателя, у которого номинальный ток при схеме соединения обмоток треугольником составляет 1,97 (А). Это видно на бирке, правда не совсем отчетливо, потому что бирка покрыта лаком после очередного ремонта двигателя.

 

Кнопочный пост для подключения магнитного пускателя

Кнопочный пост ПКЕ 222-3У2 имеет три кнопки:

  • кнопка «Стоп» красного цвета
  • кнопка «Вперед» черного цвета
  • кнопка «Назад» черного цвета

Кнопочный пост я выбрал такого типа, т.к. другого на момент написания статьи не было в наличии. Для подключения магнитного нереверсивного пускателя достаточно приобрести кнопочный пост с двумя кнопками, например, ПКЕ 212-2У3.

Также можно приобрести два одинарных кнопочных поста типа ПКЕ 222-1У2.

Сейчас в продаже имеется большой выбор различных кнопок от IEK, EKF и других торговых марок. Так что выбирайте на свой «вкус и цвет».

Давайте заглянем во внутрь, выбранного мной, кнопочного поста ПКЕ 222-3У2. Для этого открутим 6 крепежных винтов.

У каждой кнопки поста ПКЕ 222-3У2 имеется два контакта:

  • разомкнутый (нормально-открытый) имеет маркировку (1-2)
  • замкнутый (нормально-закрытый) имеет маркировку (3-4)

Для примера рассмотрим кнопку «Стоп».

Вот фотография замкнутого (нормально-закрытого) контакта кнопки «Стоп»:

А вот фотография разомкнутого (нормально-открытого) контакта кнопки «Стоп»:

Внимание!!! При нажатии на кнопку разомкнутый (нормально-открытый) контакт замыкается, а замкнутый (нормально-закрытый) контакт — размыкается.

Итак, с кнопками разобрались. Теперь приступим к сборке схемы магнитного пускателя для пуска трехфазного асинхронного двигателя АОЛ 22-4.

 

Пример

1. Источником трехфазного напряжения в моем примере служит испытательный стенд, у которого линейное напряжение сети составляет ~220 (В). Это значит, что катушка магнитного пускателя должна иметь номинал 220 (В).

Вот схема подключения магнитного пускателя через кнопочный пост для пуска электродвигателя для моего примера:

Если у Вас линейное напряжение трехфазной цепи не 220 (В), а 380 (В), то у Вас есть два выбора.

В первом случае катушку пускателя нужно выбирать с номиналом на 380 (В) при следующей схеме подключения:

Во втором случае схему управления необходимо запитать от одной фазы (фаза-ноль), при этом номинал катушки пускателя должен быть на 220 (В).

В данной статье я буду собирать схему магнитного пускателя по первому рисунку, т.е. при напряжении трехфазной сети 220 (В) и напряжении катушки пускателя на 220 (В).

Сборку схемы я буду выполнять медным проводом ПВ-1 сечением 1 кв.мм.

2. Первым делом прокладываем три фазных провода от источника трехфазного питания (А, В, С) до соответствующих клемм пускателя: L1 (1), L2 (3), L3 (5).

3. Затем подключаем провод с одной стороны на клемму L2 (3) пускателя, а с другой стороны — на замкнутый контакт кнопки «Стоп» с маркировкой (4).

Только сейчас заметил, что у выбранного мной кнопочного поста ПКЕ 222-3У2 отсутствует маркировка клемм. Ничего страшного — ведь контакты у кнопок не спрятаны и их видно достаточно хорошо. По тексту ниже я все равно буду указывать маркировку, т.к. в других кнопочных постах она должна быть.

4. Теперь устанавливаем перемычку между замкнутым контактом кнопки «Стоп» с маркировкой (3) и разомкнутым контактом кнопки «Вперед» с маркировкой (2).

5. С клеммы (1) кнопки «Вперед» прокладываем провод на вывод катушки пускателя (А1).

6. Параллельно разомкнутым контактам (1-2) кнопки «Вперед» нужно подключить вспомогательный разомкнутый контакт NO (13) — NO (14) магнитного пускателя ПМЛ-1100.

Т.е. с  клеммы (2)  кнопки «Вперед» прокладываем провод на вспомогательный контакт NO (13) магнитного пускателя.

7. Со вспомогательного контакта NO (14) магнитного пускателя ПМЛ-1100 делаем перемычку на катушку (А1).

У нас получилось, что разомкнутый контакт кнопки «Вперед» (1-2) и вспомогательный разомкнутый контакт NO (13) — NO (14) магнитного пускателя подключены параллельно.

8. И осталось вывод катушки А2 магнитного пускателя подключить к клемме L3 (5).

В итоге у нас получилось, что с кнопочного поста ПКЕ 222-3У2 выходит всего 3 провода, т.е. для монтажа можно было использовать трехжильный кабель.

 

9. Соберем кнопочный пост. Вот что у нас получилось.

10. Схема управления магнитным пускателем у нас готова. Осталось подключить на клеммы Т1 (2), Т2 (4), Т3 (6) асинхронный двигатель и проверить схему.

Вот что в итоге у нас получилось.

Данная схема является самой простой. В следующих статьях мы рассмотрим более сложные схемы подключения магнитных пускателей, например, с использованием тепловых реле, блокировок, дополнительных аппаратов защиты и т.п.

 

Монтажная схема подключения пускателя ПМЛ-1100

Специально для Вас я нарисовал монтажную схему подключения пускателя, которую я собрал в данной статье. Может по ней Вам легче будет ориентироваться в проводах.

Принцип работы

Принцип работы схемы магнитного пускателя через кнопочный пост очень прост.

1. Включаем источник трехфазного напряжения на испытательном стенде.

2. Нажимаем кнопку «Вперед».

Магнитный пускатель ПМЛ-1100 срабатывает и замыкает свои силовые (главные) и вспомогательные контакты:

  • L1 (1) — Т1 (2)
  • L2 (3) — Т2 (4)
  • L3 (5) — Т3 (6)
  • NO (13) — NO (14)

Двигатель начинает вращаться.

Удерживать кнопку «Вперед» не нужно, т.к. при включении магнитного пускателя контакт кнопки «Вперед» шунтируется его же вспомогательным замыкающим контактом NO (13) — NO (14). Катушка пускателя находится под напряжением.

3. Нажимаем красную кнопку «Стоп».

Происходит разрыв цепи (фазы) питания катушки пускателя, соответственно размыкаются силовые (главные) и вспомогательные контакты пускателя. Двигатель останавливается.

Все что я демонстрировал и рассказывал Вам в данной статье я снял на видео. Смотрите, как работает магнитный пускатель:

В следующих статьях читайте про аналогичную схему подключения магнитного пускателя, только с применением тепловых реле, а также про схему управления магнитным пускателем с двух или трех мест.

P.S. На этом статью о схеме подключения магнитного пускателя через кнопочный пост я заканчиваю. Если есть вопросы по материалу статьи, то смело задавайте их в комментариях. Спасибо за внимание!!!

Если статья была Вам полезна, то поделитесь ей со своими друзьями:


Магнитный пускатель - схемы подключения с катушками на 220 и 380 В.

 

Суть схемы подключения любого магнитного пускателя сводиться в управлению питанием его катушки. Известно, что срабатывание и отключение пускателя (втягивание и возврат силовых контактов) происходит замыканием и размыканием цепи питания катушки.

 

Схема подключения магнитного пускателя с катушкой на 220 В.

Питание на катушку магнитного пускателя KM1 поступает через контакты последовательно включенных в её цепь кнопки "Пуск" - SB2, "Стоп" - SB1 и теплового реле P. При нажатии на кнопку "Пуск", ее контакты замыкаются и питание на катушку поступает далее через замкнутые контакты кнопки "Стоп". Сердечник пускателя притягивает якорь, замыкая силовые подвижные контакты и на нагрузку подается напряжение.

 

 

При отпускании кнопки "Пуск" цепь катушки не разрывается. т. к. параллельно SB2 включен блок-контакт KM1 с замкнутыми контактами (якорь магнитного пускателя втянут) - фазное напряжение L3 на катушку будет поступать через них.

 

Нажатием кнопки "Стоп" цепь питания катушки разрывается, происходит возврат группы подвижных контактов в исходное состояние и нагрузка, таким образом, оказывается обесточенной. Тоже самое происходит при срабатывании теплового реле P - его контакты размыкаются, прерывая, в данном случае ноль N, питающий катушку пускателя.

 

Схема подключения магнитного пускателя с катушкой на 380 В.

Различия этих двух схем подключения магнитного пускателя состоят лишь питающем напряжении катушки. В первом случае, при подключении пускателя с рабочим напряжением катушки 220 В. для ее питания было использованы ноль и фаза L3, во втором - две питающие фазы L2 и L3.

Схема подключения реверсивного магнитного пускателя

Здравствуйте, уважаемые читатели сайта sesaga.ru. Продолжаем разбираться с магнитным пускателем и сегодня мы рассмотрим еще одну классическую схему подключения магнитного пускателя, которая обеспечивает реверс вращения эл. двигателя.

Такая схема используется в основном, где нужно обеспечить вращение эл. двигателя в обе стороны, например, сверлильный станок, подъемный кран, лифт и т.д.

На первый взгляд может показаться, что эта схема намного сложнее, чем схема с одним пускателем, но это только на первый взгляд.

В схему добавилась еще одна цепь управления, состоящая из кнопки SB3, магнитного пускателя КМ2, и немного видоизменилась силовая часть подачи питания на эл. двигатель. Названия кнопок SB2 и SB3 даны условно.

Для защиты от короткого замыкания в силовой цепи, перед катушками пускателей добавились два нормально-замкнутых контакта КМ1.2 и КМ2.2, взятые от контактных приставок, установленных на магнитных пускателях КМ1 и КМ2.

Для удобства понимания схемы, цепи управления и силовые контакты пускателей раскрашены в разные цвета. А чтобы визуально не усложнять схему, цифробуквенные обозначения пар силовых контактов пускателей не указываются. Ну а если возникнут вопросы или сомнения, прочитайте еще раз предыдущую часть статьи о подключении магнитного пускателя.

1. Исходное состояние схемы.

При включении автоматического выключателя QF1 фазы «А», «В», «С» поступают на верхние силовые контакты магнитных пускателей КМ1 и КМ2 и там остаются дежурить.

Фаза «А», питающая цепи управления, через автомат защиты цепей управления SF1 и кнопку SB1 «Стоп» поступает на контакт №3 кнопок SB2 и SB3, вспомогательный контакт 13НО пускателей КМ1 и КМ2, и остается дежурить на этих контактах. Схема готова к работе.

На рисунке ниже показана часть реверсивной схемы, а именно, монтажная схема цепей управления с реальными элементами.

2. Работа цепей управления при вращении двигателя влево.

При нажатии на кнопку SB2 фаза «А» через нормально-замкнутый контакт КМ2.2 поступает на катушку магнитного пускателя КМ1, пускатель срабатывает и его нормально-разомкнутые контакты замыкаются, а нормально-замкнутые размыкаются.

При замыкании контакта КМ1.1 пускатель встает на самоподхват, а при замыкании силовых контактов КМ1 фазы «А», «В», «С» поступают на соответствующие контакты обмоток эл. двигателя и двигатель начинает вращение, например, в левую сторону.

Здесь же, нормально-замкнутый контакт КМ1.2, расположенный в цепи питания катушки пускателя КМ2, размыкается и не дает включиться магнитному пускателю КМ2 пока в работе пускатель КМ1. Это так называемая «защита от дурака», и о ней чуть ниже.

На следующем рисунке показана часть схемы управления, отвечающая за команду «Влево». Схема показана с использованием реальных элементов.

3. Работа цепей управления при вращении двигателя вправо.

Чтобы задать двигателю вращение в противоположную сторону достаточно поменять местами любые две питающие фазы, например, «В» и «С». Вот этим, как раз, и занимается пускатель КМ2.

Но прежде чем нажать кнопку «Вправо» и задать двигателю вращение в обратную сторону, нужно кнопкой «Стоп» остановить прежнее вращение.

При этом разорвется цепь и управляющая фаза «А» перестанет поступать на катушку пускателя КМ1, возвратная пружина вернет сердечник с контактами в исходное положение, силовые контакты разомкнутся и отключат двигатель М от трехфазного питающего напряжения. Схема вернется в начальное состояние или ждущий режим:

Нажимаем кнопку SB3 и фаза «А» через нормально-замкнутый контакт КМ1.2 поступает на катушку магнитного пускателя КМ2, пускатель срабатывает и через свой контакт КМ2.1 встает на самоподхват.

Своими силовыми контактами КМ2 пускатель перебросит фазы «В» и «С» местами и двигатель М станет вращаться в другую сторону. При этом контакт КМ2.2, расположенный в цепи питания пускателя КМ1, разомкнется и не даст пускателю КМ1 включиться пока в работе пускатель КМ2.

4. Силовые цепи.

А теперь посмотрим на работу силовой части схемы, которая и отвечает за переброс питающих фаз для осуществления реверса вращения эл. двигателя.

Обвязка силовых контактов пускателя КМ1 выполнена так, что при их срабатывании фаза «А» поступает на обмотку №1, фаза «В» на обмотку №2, и фаза «С» на обмотку №3. Двигатель, как мы определились, получает вращение влево. Здесь переброс фаз не осуществляется.

Обвязка силовых контактов пускателя КМ2 выполнена таким-образом, что при его срабатывании фазы «В» и «С» меняются местами: фаза «В» через средний контакт подается на обмотку №3, а фаза «С» через крайний левый подается на обмотку №2. Фаза «А» остается без изменений.

А теперь рассмотрим нижний рисунок, где показан монтаж всей силовой части на реальных элементах.

Фаза «А» белым проводом заходит на вход левого контакта пускателя КМ1 и перемычкой заводится на вход левого контакта пускателя КМ2. Выхода обоих контактов пускателей также соединены перемычкой, и уже от пускателя КМ1 фаза «А» поступает на обмотку №1 двигателя М — здесь переброса фазы нет.

Фаза «В» красным проводом заходит на вход среднего контакта пускателя КМ1 и перемычкой заводится на правый вход пускателя КМ2. С правого выхода КМ2 фаза перемычкой заводится на правый выход КМ1, и тем самым, встает на место фазы «С». И теперь на обмотку №3, при включении пускателя КМ2 будет подаваться фаза «В».

Фаза «С» синим проводом заходит на вход правого контакта пускателя КМ1 и перемычкой заводится на средний вход пускателя КМ2. С выхода среднего контакта КМ2 фаза перемычкой заводится на средний выход КМ1, и тем самым, встает на место фазы «В». Теперь на обмотку №2, при включении пускателя КМ2 будет подаваться фаза «С». Двигатель будет вращаться в правую сторону.

5. Защита силовых цепей от короткого замыкания или «защита от дурака».

Как мы уже знаем, что прежде чем изменить вращение двигателя, его нужно остановить. Но не всегда так получается, так как никто не застрахован от ошибок.
И вот представьте ситуацию, когда нет защиты.

Двигатель вращается в левую сторону, пускатель КМ1 в работе и с его выхода все три фазы поступают на обмотки, каждая на свою. Теперь не отключая пускатель КМ1 мы включаем пускатель КМ2. Фазы «В» и «С», которые мы поменяли местами для реверса, встретятся на выходе пускателя КМ1. Произойдет межфазное замыкание между фазами «В» и «С».

А чтобы этого не случилось, в схеме используют нормально-замкнутые контакты пускателей, которые устанавливают перед катушками этих же пускателей, и таким-образом исключается возможность включения одного магнитного пускателя пока не обесточится другой.

6. Заключение.

Конечно, все это с первого раза понять трудно, я и сам, когда начинал осваивать работу эл. приводов, не с первого раза понял принцип реверса. Одно дело прочитать и запомнить схему на бумаге, а другое дело, когда все это видишь в живую. Но если собрать макет и несколько дней посвятить изучению схемы, то успех будет гарантирован.

И уже по традиции посмотрите видеоролик о подключении реверсивного магнитного пускателя.

А у нас еще осталось разобраться с электротепловой защитой эл. двигателя и тема о магнитных пускателях может быть смело закрыта.
Продолжение следует.
Удачи!

Схема подключения магнитного пускателя.

                                                                                                 Источник: http://zametkielectrika.ru/sxema-podklyucheniya-magnitnogo-puskatelya/

Для более подробного и наглядного изучения схемы подключения магнитного пускателя нереверсивного типа применим следующее электрооборудование:

  • магнитный пускатель типа ПМЛ-1100 (нереверсивный)
  • кнопочный пост с 3 кнопками (например, ПКЕ 222-3У2)
  • асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором типа АОЛ 22-4 мощностью 0,4 (кВт)

Вот, собственно говоря, сам магнитный нереверсивный пускатель типа ПМЛ-1100. С ним Вы уже знакомы.

ПМЛ-1100 относится к пускателям первой величины, т.е. номинальный ток его силовых (главных) контактов равен 12 (А) при напряжении сети 220 (В) и 380 (В). Поэтому этот пускатель с легкостью подходит по техническим характеристикам для пуска нашего двигателя, у которого номинальный ток при схеме соединения обмоток треугольником составляет 1,97 (А). Это видно на бирке, правда не совсем отчетливо, потому что бирка покрыта лаком после очередного ремонта двигателя.

 

Кнопочный пост для подключения магнитного пускателя

Кнопочный пост ПКЕ 222-3У2 имеет три кнопки:

  • кнопка «Стоп» красного цвета
  • кнопка «Вперед» черного цвета
  • кнопка «Назад» черного цвета

Кнопочный пост я выбрал такого типа, т.к. другого на момент написания статьи не было в наличии. Для подключения магнитного нереверсивного пускателя достаточно приобрести кнопочный пост с двумя кнопками, например, ПКЕ 212-2У3.

Также можно приобрести два одинарных кнопочных поста типа ПКЕ 222-1У2.

Сейчас в продаже имеется большой выбор различных кнопок от IEK, EKF и других торговых марок. Так что выбирайте на свой «вкус и цвет».

Давайте заглянем во внутрь, выбранного мной, кнопочного поста ПКЕ 222-3У2. Для этого открутим 6 крепежных винтов.

У каждой кнопки поста ПКЕ 222-3У2 имеется два контакта:

  • разомкнутый (нормально-открытый) имеет маркировку (1-2)
  • замкнутый (нормально-закрытый) имеет маркировку (3-4)

Для примера рассмотрим кнопку «Стоп».

Вот фотография замкнутого (нормально-закрытого) контакта кнопки «Стоп»:

А вот фотография разомкнутого (нормально-открытого) контакта кнопки «Стоп»:

Внимание!!! При нажатии на кнопку разомкнутый (нормально-открытый) контакт замыкается, а замкнутый (нормально-закрытый) контакт — размыкается.

Итак, с кнопками разобрались. Теперь приступим к сборке схемы магнитного пускателя для пуска трехфазного асинхронного двигателя АОЛ 22-4.

 

Схема подключения магнитного пускателя. Пример

1. Источником трехфазного напряжения в моем примере служит испытательный стенд, у которого линейное напряжение сети составляет ~220 (В). Это значит, что катушка магнитного пускателя должна иметь номинал 220 (В).

Вот схема подключения магнитного пускателя через кнопочный пост для пуска электродвигателя для моего примера:

Если у Вас линейное напряжение трехфазной цепи не 220 (В), а 380 (В), то у Вас есть два выбора.

В первом случае катушку пускателя нужно выбирать с номиналом на 380 (В) при следующей схеме подключения:

Во втором случае схему управления необходимо запитать от одной фазы (фаза-ноль), при этом номинал катушки пускателя должен быть на 220 (В).

В данной статье я буду собирать схему магнитного пускателя по первому рисунку, т.е. при напряжении трехфазной сети 220 (В) и напряжении катушки пускателя на 220 (В).

Сборку схемы я буду выполнять медным проводом ПВ-1 сечением 1 кв.мм.

2. Первым делом прокладываем три фазных провода от источника трехфазного питания (А, В, С) до соответствующих клемм пускателя: L1 (1), L2 (3), L3 (5).

3. Затем подключаем провод с одной стороны на клемму L2 (3) пускателя, а с другой стороны — на замкнутый контакт кнопки «Стоп» с маркировкой (4).

Только сейчас заметил, что у выбранного мной кнопочного поста ПКЕ 222-3У2 отсутствует маркировка клемм. Ничего страшного — ведь контакты у кнопок не спрятаны и их видно достаточно хорошо. По тексту ниже я все равно буду указывать маркировку, т.к. в других кнопочных постах она должна быть.

4. Теперь устанавливаем перемычку между замкнутым контактом кнопки «Стоп» с маркировкой (3) и разомкнутым контактом кнопки «Вперед» с маркировкой (2).

5. С клеммы (1) кнопки «Вперед» прокладываем провод на вывод катушки пускателя (А1).

6. Параллельно разомкнутым контактам (1-2) кнопки «Вперед» нужно подключить вспомогательный разомкнутый контакт NO (13) — NO (14) магнитного пускателя ПМЛ-1100.

Т.е. с  клеммы (2)  кнопки «Вперед» прокладываем провод на вспомогательный контакт NO (13) магнитного пускателя.

7. Со вспомогательного контакта NO (14) магнитного пускателя ПМЛ-1100 делаем перемычку на катушку (А1).

У нас получилось, что разомкнутый контакт кнопки «Вперед» (1-2) и вспомогательный разомкнутый контакт NO (13) — NO (14) магнитного пускателя подключены параллельно.

8. И осталось вывод катушки А2 магнитного пускателя подключить к клемме L3 (5).

В итоге у нас получилось, что с кнопочного поста ПКЕ 222-3У2 выходит всего 3 провода, т.е. для монтажа можно было использовать трехжильный кабель.

 

9. Соберем кнопочный пост. Вот что у нас получилось.

10. Схема управления магнитным пускателем у нас готова. Осталось подключить на клеммы Т1 (2), Т2 (4), Т3 (6) асинхронный двигатель и проверить схему.

Вот что в итоге у нас получилось.

Данная схема является самой простой. В следующих статьях мы рассмотрим более сложные схемы подключения магнитных пускателей, например, с использованием тепловых реле, блокировок, дополнительных аппаратов защиты и т.п.

 

Монтажная схема подключения пускателя ПМЛ-1100

Специально для Вас я нарисовал монтажную схему подключения магнитного пускателя, которую я собрал в данной статье. Может по ней Вам легче будет ориентироваться в проводах.

 

Принцип работы схемы магнитного пускателя

Принцип работы схемы магнитного пускателя через кнопочный пост очень прост.

1. Включаем источник трехфазного напряжения на испытательном стенде.

2. Нажимаем кнопку «Вперед».

Магнитный пускатель ПМЛ-1100 срабатывает и замыкает свои силовые (главные) и вспомогательные контакты:

  • L1 (1) — Т1 (2)
  • L2 (3) — Т2 (4)
  • L3 (5) — Т3 (6)
  • NO (13) — NO (14)

Двигатель начинает вращаться.

Удерживать кнопку «Вперед» не нужно, т.к. при включении магнитного пускателя контакт кнопки «Вперед» шунтируется его же вспомогательным замыкающим контактом NO (13) — NO (14). Катушка пускателя находится под напряжением.

3. Нажимаем красную кнопку «Стоп».

Происходит разрыв цепи (фазы) питания катушки пускателя, соответственно размыкаются силовые (главные) и вспомогательные контакты пускателя. Двигатель останавливается.

Принцип работы катушки зажигания. Как подключить провода зажигания в автомобиле Подключение катушки ваз

Когда вы видите, что катушка зажигания очень горячая, вы должны немедленно провести диагностику компонента. Ведь она играет огромную роль в работе всей системы зажигания, о которой мы поговорим ниже, а также вы узнаете, как устранять неисправности.

Определите, почему нагревается катушка зажигания

Основная функция катушки — преобразовывать низкое напряжение, поступающее от генератора или аккумулятора, в высокое напряжение.На свечах генерируются электрические импульсы высокого напряжения. Схема подключения катушки зажигания предусматривает определенный механизм работы: при включении стартера благодаря контактному диску включается дополнительное сопротивление, что приводит к увеличению тока, протекающего через первичную обмотку, а как В результате повышается напряжение вторичной обмотки, что способствует надежному воспламенению рабочей смеси.

Неисправности катушки зажигания можно определить по следующим признакам. В первую очередь, если у него высокая температура при выключенном двигателе.Этот симптом может быть вызван длительным поворотом ключа в активное положение при выключенном двигателе. Еще одним тревожным признаком является короткое замыкание, когда двигатель вообще не заводится, и сильный запах горелой изоляции, а также стартера. В этом случае необходимо отремонтировать и заменить катушку зажигания.

Понимание того, что диагностика - это срочная помощь и нестабильная работа автомобиля. Начинает вибрировать при движении со скоростью более 60 км/ч, а также при длительных остановках, например, при движении по трассе.искра в цоколе может пропасть совсем и катушку зажигания следует проверить как можно быстрее.




Что вызывает отказ катушки зажигания?

Импульсный трансформатор катушечного типа, состоящий из двух обмоток: первичной с небольшим числом витков толстого провода и вторичной, состоящей из множества витков относительно тонкого провода. Дополнительно каждый рулон имеет дополнительное сопротивление катушки зажигания.Поэтому многие неисправности могут возникать элементарно из-за обрыва одной из обмоток катушки , также вполне возможно короткое замыкание в витках шпульки.

Вращение ключа в активное состояние, но пока при выключенном двигателе, приводит к чрезмерному нагреву изоляции обмотки шпульки, а, следовательно, высыханию и сминанию. Таким образом, провода остаются оголенными, что способствует возникновению короткого замыкания. Кроме того, силикон, используемый для изготовления концов катушек зажигания, также стареет, что приводит к протечке двигателя и его срабатыванию.



Как проверить катушку зажигания - основные методы

В принципе причину можно определить самостоятельно, так как проверить работу катушки зажигания достаточно просто. Для этого его нужно удалить. В зависимости от модели автомобиля его следует искать в районе двигателя, а именно блока цилиндров. Чтобы не навредить электрику, отсоедините минусовой провод от аккумулятора и разъем на катушке. Затем нужно схематически набросать на бумаге, как именно он был установлен и, конечно же, подключен.В первую очередь интерес представляют высоковольтные провода, здесь крайне важна их схема, после зарисовки снять их выводы с катушки.

Осталось открутить четыре винта и деталь будет снята. Затем проведите визуальный осмотр на наличие дефектов и сколов, их быть не должно. Также очистите его корпус от грязи, так как это способствует образованию утечки высокого напряжения . Чтобы проверить, что золотник не имеет зазоров, нужно знать, как прозвонить катушку зажигания, для этого нужен только омметр (один его вывод подключается к входу обмотки, другой к выходу).Сначала прозвоните первичную обмотку, затем вторичную. Сопротивление на первом должно быть значительно ниже, чем на втором.

Есть еще один способ проверки катушки зажигания, если предыдущие способы не выявили неисправностей. При этом необходимо первичную обмотку золотника подключить к источнику постоянного тока (12 В), подключив их к кнопкам, они рассчитаны на ток 20 В. Подключить конденсатор такой же емкости, как и в система зажигания параллельно.На вторую обмотку и источник включается быстро несколько раз. Образовавшаяся трещина свидетельствует о наличии неисправности. Итак, в проверке состояния катушки зажигания нет ничего сложного, главное следить за ее состоянием, так как любые поломки могут привести к весьма негативным последствиям. Ремонт заключается в восстановлении обмотки или полной замене деталей, это дешево, быстро и надежно.

Сегодня мы рассмотрим устройство и схемы систем зажигания автомобилей ВАЗ всех основных моделей.Поскольку карбюраторные версии ВАЗ уже почти история, обратимся к системам зажигания инжекторных автомобилей. Имеют модуль как основу системы зажигания. электронное зажигание. Также рекомендуем внимательно отнестись к выбору свечей и их качеству. высоковольтные провода, так как от них будет зависеть качество искры, а значит и работа системы зажигания в целом. Эта информация предназначена для использования в качестве справочного материала для самостоятельного ремонта.

Распиновка и схема катушки зажигания ВАЗ

Распиновка модулей катушек зажигания различных моделей автомобилей семейства ВАЗ:

ВАЗ 2101

зажигание

1 - генератор; 2 - замок зажигания; 3 - распределитель зажигания; 4 - кулачок прерывателя; 5 - свечи зажигания; 6 - катушка зажигания; 7 - батарея.

ВАЗ 2106

зажигание

1 - замок зажигания; 2 - блок предохранителей и реле; 3 - блок управления ЭПХХ; 4 - генератор; пять - электромагнитный клапан; 6 - микропереключатель; 7 - свечи зажигания; 8 - распределитель зажигания; 9 - катушка зажигания; 10 - батарея.

Зажигание ВАЗ 2108, 2109

ВАЗ 2110

зажигание

ВАЗ 2111

зажигание

ВАЗ 2112

зажигание

ВАЗ 2114

зажигание

Схема бесконтактной системы зажигания: 1 - датчик приближения; 2 - датчик-распределитель зажигания; 3 - свечи зажигания; 4 - переключатель; 5 - катушка зажигания; 6- монтажный блок; 7 - реле зажигания; 8 - замок зажигания.

Как проверить катушку зажигания ВАЗ

При выходе из строя катушки зажигания двигатель не запускается. Отличительной чертой плохой катушки является ее лихорадка при выключенном зажигании. Это легко указать вручную на ощупь.

Признаки неисправного модуля зажигания могут включать:

  • ненадежный запуск или отказ двигателя на взлете;
  • вылетает при резком изменении скорости;
  • большой расход топлива;
  • два цилиндра остановлены, двигатель лихорадит;
  • нет динамики;
  • резкое падение мощности;
  • потеря мощности и тяги после прогрева.

Эти симптомы могут быть связаны не только с модулем зажигания. Для того, чтобы определить неисправность, достаточно потратить несколько минут на диагностику свечей, высоковольтных кабелей и штекеров. Таким образом мы исключим остальные элементы системы зажигания и будем уверены, что модуль зажигания поврежден.

Катушка зажигания проверяется одним из 2-х способов. Самый простой: снять центральный провод с трамблера, подвести его к картеру двигателя и провернуть стартером, должна появиться искра.Затем проверяем подачу энергии на отдельную свечу зажигания, к которой откручиваем рабочую свечу и подводим к точке контакта «масса» и пытаемся запустить двигатель. В этом случае искра должна исходить от заземляющего провода. При его отсутствии причиной станет выход из строя такого компонента системы, как катушка зажигания.

Для проверки модуля вторым способом нам понадобится только мультиметр, далее следуйте пошаговой инструкции:

  1. Проверяем питание и наличие импульсов подаваемых с ЭБУ.Проверяем подачу питания между центральной клеммой (15) электрической полосы, подключенной к модулю, и массой двигателя. При включенном зажигании напряжение не должно быть меньше 12 В. В противном случае либо аккумулятор разряжен, либо ЭБУ не работает.
  2. Проверяем импульсы от компьютера на колодке проводов. Один щуп тестера устанавливаем на разъем 15, другой справа, затем слева. Помощник крутит стартер, в это время тестером фиксируем кратковременные скачки напряжения.Если импульсов от ЭБУ нет, то виноват он.
  3. Проверяем сопротивление на вторичных обмотках катушек. Переключите тестер в режим измерения сопротивления и измерьте его на высоковольтных клеммах крышки модуля. Между контактами 1 и 4 и 2-3 сопротивление должно быть 5,4 кОм. В противном случае модуль необходимо заменить.
  4. Проверяем сопротивление первичных обмоток между выводами 15 и крайним правым, а затем крайним левым выводом. Номинальное - 0,5 Ом. Отклонение не допускается.
  5. Проверьте модуль на короткое замыкание. В режиме омметра один щуп мультиметра крепим на центральный вывод, другой на металлический корпус. Не должно быть никакого сопротивления. Если прибор фиксирует хоть какое-то сопротивление (кроме единицы или бесконечности), модуль подлежит замене.
  6. 90 158

    КЗ соединение и замена ВАЗ

    Порядок снятия и установки катушки зажигания на старые модели ВАЗ:

    1. Сначала отсоедините центральный высоковольтный провод, идущий к распределителю (распределителю).
    2. Отсоедините все провода питания от контактов катушки. Поскольку они удерживаются на месте с помощью гаек, для этого вам понадобится гаечный ключ 8.
    3. .
    4. Если вы не знаете, какие кабели к какому разъему подключать, то лучше их сразу запомнить или как-то пометить, чтобы при установке можно было правильно подключить.
    5. Открутить корпус катушки. Он крепится к суппорту (хомуту), который прижимается к кузову автомобиля двумя гайками.
    6. После выполнения работ можно снять катушку зажигания и при необходимости заменить.

    Для автомобилей ВАЗ нового типа:

    1. Снимаем "клемму-минус" с аккумулятора.
    2. Снимите верхний кожух двигателя. Если объем двигателя 1,5 литра, то эта часть отсутствует и этот шаг пропускается.
    3. Вынимаем высоковольтные провода из катушки.
    4. Теперь с помощью ключа на 13 открутите два крепления.
    5. Ключом на 17 ослабьте один болт катушки.
    6. Извлеките модуль.
    7. С помощью шестигранника отвинтите катушку от держателя.
    8. Установка выполняется в обратном порядке.

    Особое внимание стоит уделить подключению, так как высоковольтные кабели должны прокладываться в строгом порядке, предусмотренном проектом. Если вы этого не сделаете, машина тронется втрое или двигатель вообще не заведется.

    Замена катушки зажигания на ВАЗ достаточно проста. Это может сделать даже начинающий автомобилист в своем гараже, а если все кажется слишком сложным, обратитесь в автосервис.Особое внимание следует уделить выбору продукта, так как от него зависит, насколько хорошо будут работать двигатель и система зажигания.

    Клапан моделей ВАЗ 8 и 16

    Несмотря на схожесть конструкции двигателей, система зажигания 16-клапанного инжекторного двигателя объемом 1,5 л отличается от системы зажигания 16-клапанного двигателя 1,6 л. В 1,6-литровом двигателе используется электронная бесконтактная система зажигания с отдельными катушками на каждой свече зажигания. Поэтому необходимость в модуле зажигания отпала.Такая система надежнее и дешевле в эксплуатации, ведь в случае выхода из строя одной катушки нет необходимости заменять весь модуль.

    На 16-клапанном инжекторном двигателе ВАЗ 2112 1,5 л такая же бесконтактная система зажигания, как и на 8-клапанном двигателе, но модуль зажигания был установлен иначе. Его каталожный номер 2112-3705010. Конструкция модуля осталась прежней - две катушки зажигания (на 1-4 и 2-3 цилиндры) плюс ключи в одном блоке.Искра подается в цилиндры попарно методом холостого хода. Это означает, что одновременно искрят два цилиндра - один на такте сжатия (рабочая искра), а другой на такте выпуска (холостой ход).

    Видео по ремонту КЗ ВАЗ

    Эксплуатация Бензиновый двигатель Внутреннее сгорание возможно только при наличии искры в камере сгорания. Искра должна быть своевременной и достаточно сильной для воспламенения воздушно-топливной смеси. За этот процесс отвечает система зажигания автомобиля.Он состоит из множества компонентов и важную роль в цепи играет катушка зажигания.

    Очень сложно создать электрическую искру в диэлектрической среде, создаваемой топливно-воздушной смесью в камере сгорания. Малейшая электрическая неисправность в таких условиях возможна только при наличии очень высокого напряжения. Электрический импульс такой величины просто не может возникнуть при 12 вольтах бортовой сети автомобиля.Напряжение, способное создать кратковременную искру на электродах свечи зажигания, должно быть не менее десятков тысяч вольт.

    Для генерации этого высоковольтного импульса используется катушка зажигания. Предназначен для преобразования напряжения бортовой системы в электроприборы напряжением 6, 12 или 24 В в кратковременный импульс напряжением до 30 000 В. Устройство передает импульс на свечу, где между его контактами возникает искра, необходимая для: воспламенения рабочей смеси.

    Катушки зажигания той или иной конфигурации должны устанавливаться на все без исключения двигатели внутреннего сгорания, работающие на бензине или газе. Применяется во всех без исключения типах систем зажигания – контактных, бесконтактных и электронных.

    В принципе, катушка зажигания очень проста. Он имеет две обмотки - первичную и вторичную. Провод большого сечения образует первичную обмотку, а вторичная представляет собой более тонкий провод, намотанный, и число витков может быть до 30 000.Первичная обмотка примерно сто витков. Обмотки располагаются вокруг металлического стержня - вторичная обмотка находится под ним и на нее наматывается первичная обмотка.

    Обе обмотки, как и сердечник, заключены в диэлектрический кожух, содержащий трансформаторное масло. Все дело в повышающем трансформаторе напряжения. На первичную обмотку подается ток низкого напряжения, а со вторичной снимается импульс высокого напряжения.

    Типы катушек и схемы их подключения

    При абсолютно одинаковой конструкции катушки подключаются по разным схемам, определяющим тип устройства:

    • общая катушка;
    • индивидуальная катушка;
    • двойной или двусторонний.

    Самый простой и старый вид катушки. Схема его подключения предполагает наличие только одной катушки, передающей высоковольтный импульс на распределительный щит – распределитель. Он уже распределяет высокое напряжение свечей зажигания в соответствии с порядком их работы. Данную схему подключения можно использовать во всех существующих типах систем зажигания - электронных, контактных и бесконтактных.

    Работа бобины основана на процессе электромагнитной индукции - импульс высокого напряжения возникает при прохождении малых токов через первичную обмотку, вызывая магнитное поле в обмотке высокого напряжения, что вызывает проникновение сильного импульса в свечи.

    Катушка нестандартного типа

    Электронные системы зажигания могут работать только с этими катушками. Они отличаются схемой подключения и конструкцией - каждая свеча зажигания имеет свою катушку, что способствует гораздо лучшей синхронизации фаз газораспределения с моментом воспламенения бензино-воздушной смеси.

    Индивидуально сконструированные катушки сухие и содержат в своей конструкции детали электронного воспламенителя. Обмотки расположены в обратном порядке и ток вторичной обмотки идет прямо на контакты штекера.Конструкция этих катушек предполагает наличие диода, отсекающего большие токи.

    Двойные катушки зажигания

    Такие устройства способны подавать искру на два цилиндра одновременно. Использование этих катушек оправдано в двухцилиндровых двигателях. Но есть и другой тип - счетверенные катушки, которые одновременно подают четыре искры на четыре цилиндра. Система зажигания с этими золотниками проще, хотя при искрообразовании в двух-четырех точках используется только один импульс, потому что в остальных цилиндрах поршни не могут находиться в фазе ВМТ и нет необходимости сжигать этот момент с этими цилиндрами.

    Катушки зажигания на современном этапе развития науки и техники не имеют альтернативы, а работа систем зажигания без них невозможна.

    Магнитные контакторы или пускатели используются для питания двигателей или другого оборудования. Устройства, предназначенные для частого включения и выключения. Схема подключения магнитного пускателя для однофазной и трехфазной сетей и будет рассмотрена далее.

    Контакторы и пускатели – в чем разница

    И контакторы, и пускатели предназначены для замыкания/размыкания контактов в электрических цепях, обычно силовых.Оба устройства собраны на основе электромагнита и могут работать в цепях постоянного и переменного тока. другая мощность - от 10 В до 440 В постоянного тока и до 600 В переменного тока. Собственный:

    • количество рабочих (силовых) контактов, через которые подается напряжение на подключаемую нагрузку;
    • ряд ​​вспомогательных контактов - для организации сигнальных цепей.

    Так какая разница? В чем разница между контакторами и пускателями. В первую очередь они отличаются степенью защиты.Контакторы имеют прочные дугогасительные камеры. Отсюда вытекают еще два отличия: из-за наличия дугогашения контакторы имеют большие размеры и вес, а также применяются в цепях с большими токами. На малые токи — до 10 А — выпускаются только пускатели. Кстати, они не доступны для больших токов.

    Есть еще одна конструктивная особенность: пускатели изготовлены в пластиковом корпусе, наружу выведены только контактные площадки. В большинстве случаев контакторы не имеют корпуса, поэтому их необходимо монтировать в защитные кожухи или короба, предохраняющие от случайного прикосновения к токоведущим частям, а также от дождя и пыли.

    Кроме того, есть разница в назначении. Пускатели предназначены для пуска асинхронных трехфазных двигателей. Поэтому они имеют три пары силовых контактов - для подключения трех фаз и один вспомогательный, через который питание продолжает поступать на работу двигателя после отпускания кнопки "пуск". Но так как такой алгоритм работы подходит для многих устройств, то через него подключается множество различных устройств - цепи освещения, различные приборы и приспособления.

    Как сообщается, поскольку «начинка» и функции обоих устройств практически одинаковы, во многих прайс-листах пускатели именуются «малогабаритными контакторами».

    Устройство и принцип действия

    Чтобы лучше разобраться в схемах подключения магнитного пускателя, необходимо разобраться в его устройстве и принципе работы.

    Основой пускателя является магнитопровод и индукционная катушка. Магнитопровод состоит из двух частей - подвижной и неподвижной. Они выполнены в виде букв «Ш», установленных «ножками» друг к другу.

    Нижняя часть закреплена на корпусе и неподвижна, верхняя часть подпружинена и свободно перемещается.Катушка установлена ​​в пазу нижней части магнитопровода. Значение контактора меняется в зависимости от того, как намотана катушка. Катушки питаются напряжением 12 В, 24 В, 110 В, 220 В и 380 В. В верхней части магнитопровода расположены две группы контактов - подвижные и неподвижные.

    При отключении питания пружины сжимают верхнюю часть магнитопровода, контакты остаются в исходном состоянии. При наличии напряжения (например, при нажатии пусковой кнопки) катушка генерирует электромагнитное поле, притягивающее верхнюю часть сердечника.При этом контакты меняют свое положение (изображение справа на фото).

    При снятии напряжения исчезает и электромагнитное поле, пружины толкают подвижную часть магнитопровода вверх, контакты возвращаются в исходное состояние. Это принцип работы электромагнитного пускателя: при подаче напряжения контакты замыкаются, а при пропадании напряжения размыкаются. На контакты можно подавать любое напряжение – хоть постоянное, хоть переменное. Важно, чтобы его параметры не превышали заявленных производителем.

    Есть еще один нюанс: контакты пускателя могут быть двух типов: нормально замкнутые и нормально разомкнутые. Принцип их работы следует из названий. Ничего страшного, замкнутые контакты при включении отключаются, нормально открытые - замыкаются. Второй тип предназначен для питания и является наиболее распространенным.

    Электрические схемы магнитного пускателя с катушкой 220 В

    Прежде чем мы перейдем к схемам, давайте рассмотрим, что и как можно подключить к этим устройствам.Чаще всего требуются две кнопки – «старт» и «стоп». Они могут быть выполнены в отдельных случаях, а могут быть одним делом. Это так называемый пост-кнопка.

    Благодаря отдельным кнопкам все понятно - у них два контакта. На один питание подается, на другой уходит. В посте две группы контактов - по две на каждую кнопку: две на старт, две на стоп, каждая группа на своей странице. Обычно имеется также клемма заземления.Тоже ничего сложного.

    Подключение пускателя с катушкой 220 В к сети

    Способов подключения контакторов на самом деле много, опишем некоторые. Схема подключения магнитного пускателя в однофазную сеть проще, поэтому начнем с этого - дальше будет проще разобраться.

    Питание

    в этом корпусе на 220 В основано на выводах катушки с маркировкой A1 и A2. Оба этих контакта расположены в верхней части корпуса (см. фото).

    Если подключить кабель с вилкой к этим контактам (как показано на рисунке), то устройство будет работать после вставки вилки в розетку.При этом на силовые контакты L1, L2, L3 можно будет подать любое напряжение и снять его можно будет при срабатывании пускателя с контактов Т1, Т2 и Т3 соответственно. Например, на входы L1 и L2 можно подать постоянное давление от аккумулятора, который будет питать какое-то устройство, которое нужно будет подключить к выходам T1 и T2.

    90 340

    При подключении однофазного питания к катушке не имеет значения, какой вывод нулевой, а какой фаза. Вы можете переключать провода. Еще чаще фаза подводится к А2, так как этот контакт также для удобства выведен на нижнюю сторону корпуса.В некоторых случаях удобнее воспользоваться им и подключить «ноль» к А1.

    Но, как вы понимаете, такая схема подключения магнитного пускателя не особо удобна - можно и напрямую запитать провода от источника питания, встроив обычный рубильник. Но есть еще много интересных вариантов. Например, можно запитать катушку через таймер или датчик освещенности и подключить к контактам линию питания. В этом случае фаза начинается на контакте L1, а ноль можно измерить, подключив к соответствующему выходному разъему катушки (на фото выше это А2).

    Схема с кнопками "пуск" и "стоп"

    Магнитные пускатели

    чаще всего устанавливают для запуска электродвигателя. В этом режиме работать удобнее, если есть кнопки «старт» и «стоп». Они включены последовательно с фазной цепью питания на выход магнитной катушки. В этом случае схема выглядит как на рисунке ниже. обратите внимание, что

    Но при таком способе запуска стартер будет работать только до тех пор, пока удерживается кнопка «пуск», а это не требует длительной работы двигателя.Поэтому в схему добавляется так называемый самоприемный контур. Осуществляется с помощью вспомогательных контактов на пускателе НО 13 и НО 14, которые включаются параллельно пусковой кнопке.

    В этом случае, когда кнопка СТАРТ возвращается в исходное состояние, питание продолжает течь через эти замкнутые контакты, так как магнит уже притянулся. Питание подается до разрыва цепи нажатием кнопки стоп или срабатывания теплового реле, если оно имеется.

    Питание двигателя или любой другой нагрузки (фаза от 220 В) подается на любой из контактов, помеченных буквой L, и снимается с контакта, расположенного ниже помеченного Т.

    Подробно показано в каком порядке лучше подключать провода следующее видео. Разница только в том, что вы используете не две отдельные кнопки, а панель с кнопкой или станцию ​​с кнопкой. Вместо вольтметра можно будет подключить двигатель, насос, освещение, любой прибор, работающий от сети 220 В.

    Подключение асинхронного двигателя 380 В с катушкой пускателя 220 В

    Эта схема отличается только тем, что к контактам L1, L2, L3 подключаются три фазы, а также три фазы идут на нагрузку. На катушке пускателя срабатывает одна из фаз - контакты А1 или А2. На рисунке это фаза В, но чаще всего это фаза С, так как она менее нагружена. Второй контакт подключается к нулевому проводу. Также установлена ​​перемычка, чтобы катушка оставалась под напряжением, когда кнопка СТАРТ отпущена.

    Как видите, схема почти не изменилась. Так же добавил термореле для защиты двигателя от перегрева. Последовательность сборки в следующем видео. Отличается только сборка контактной группы — подключены все три фазы.

    Схема подключения реверсивного двигателя к пускателям

    В некоторых случаях необходимо убедиться, что двигатель вращается в обоих направлениях. Например, для управления лебедкой в ​​некоторых других случаях.Изменение направления вращения происходит за счет реверса фаз – при подключении одного из пускателей необходимо поменять местами две фазы (например, фазы В и С). Схема состоит из двух одинаковых пускателей и клавиатуры, включающей в себя общую кнопку «Стоп» и две кнопки «Назад» и «Вперед».

    Для повышения безопасности добавлено тепловое реле, через которое проходят две фазы, третья питается напрямую, т.к. защиты на две более чем достаточно.

    Пускатели могут быть с катушкой 380 В или 220 В (указано в характеристиках на крышке). Если это 220В, то на контакты катушки подается одна из фаз (любая), а на другую - "ноль" с экрана. Если катушка на 380 вольт, то на нее подаются любые две фазы.

    Также обратите внимание, что провод от кнопки включения (правой или левой) подводится не напрямую к катушке, а через постоянно замкнутые контакты другого пускателя. Рядом с катушкой пускателя показаны контакты КМ1 и КМ2.Таким образом, реализуется электрическая блокировка, которая предотвращает одновременное включение обоих контакторов.

    Так как не все пускатели имеют нормально замкнутые контакты, то можно взять их установив дополнительный блок с контактами, который еще называют контактной приставкой. Эта приставка защелкивается в специальные держатели, ее контактные группы работают с основными группами корпуса.

    На видео ниже показана схема подключения магнитного пускателя с реверсом на старую стойку со старым оборудованием, но общий порядок действий понятен.

    Для бензиновой системы ДВС зажигание является одним из решающих факторов, хотя отличить какое-либо головное устройство в автомобиле сложно. Без двигателя ехать нельзя, но и без колеса тоже.

    Катушка зажигания вырабатывает высокое напряжение, без которого искрообразование и воспламенение воздушно-топливной смеси в цилиндрах бензинового двигателя невозможно.

    Короткое замыкание зажигания

    Для того, чтобы понять, зачем в машине катушка (это народное название) и чему она способствует в движении, необходимо иметь хотя бы общее представление об устройстве систем зажигания.

    Ниже приведена упрощенная схема работы шпульки.

    Положительная клемма катушки подключена к положительной клемме аккумулятора, а другая клемма подключена к делителю напряжения. Данная схема электропроводки является классической и широко применяется на автомобилях семейства ВАЗ. Для полноты картины необходимо сделать ряд уточнений:

    1. Делитель напряжения - это тип диспетчера, который подает напряжение на цилиндр, где произошло сжатие и должны воспламениться пары бензина.
    2. Работой катушки зажигания управляет выключатель напряжения, его конструкция может быть механической или электронной (бесконтактной).

    Механические устройства применялись на старых автомобилях: на ВАЗ 2106 и им подобных, но сейчас их почти полностью заменили электронными.

    Устройство шпульки и работа с ней

    Современная катушка представляет собой упрощенную версию индуктора Румкорфа. Он был назван в честь изобретателя немецкого происхождения - Генриха Румкорфа, впервые запатентовавшего в 1851 году устройство, преобразующее низкое постоянное напряжение в переменное по высоте.

    Для понимания принципа работы необходимо знать устройство катушки зажигания и основы радиоэлектроники.

    Это традиционная популярная катушка зажигания ВАЗ, которая уже давно используется во многих других автомобилях. На самом деле это импульсный высоковольтный трансформатор. На сердечник, предназначенный для усиления магнитного поля, тонким проводом намотана вторичная обмотка, она может содержать до тридцати тысяч витков провода.

    Над вторичной обмоткой расположена первичная из более толстого провода и с меньшим количеством витков (100-300).

    Обмотки подключены одним концом, другой конец первичной подключен к батареям, а вторичная обмотка свободным концом подключена к делителю напряжения. Общая точка обмотки катушки подключена к селектору напряжения. Вся конструкция покрыта защитным кожухом.

    Вашингтон течет по «изначальному» в первозданном виде. Когда возникает необходимость генерировать искру, цепь прерывается выключателем или распределителем. Это приводит к высокому напряжению во вторичной обмотке.Напряжение подается на свечу зажигания в нужном цилиндре, где образуется искра, вызывающая воспламенение топливной смеси. Для соединения свечей зажигания с распределителем использовались высоковольтные кабели.

    Конструкция с одной клеммой не единственная возможная, есть и другие варианты.

    • Двойная искра. Двойная система используется для цилиндров, работающих в одной фазе. Предположим, что первый цилиндр сжат и для его зажигания требуется искра, а в четвертом цилиндре имеется фаза прорыва газов и холостой искры.
    • Трехискер. Принцип работы такой же, как и у двухпинового, только аналогичные применяются в 6-цилиндровых двигателях.
    • Индивидуальный. Каждая свеча зажигания имеет свою катушку зажигания. При этом обмотки меняются местами - первичка располагается под вторичной.
    • 90 138

      Как проверить катушку зажигания

      Основным параметром, по которому определяется работоспособность золотника, является сопротивление обмоток. Есть средние показатели, говорящие о его полезности.Хотя отклонения от нормы не всегда являются показателем неудачи.

      Использование мультиметра

      Мультиметром можно проверить катушку зажигания по 3 параметрам:

      1. сопротивление первичной обмотки;
      2. сопротивление вторичной обмотки;
      3. наличие короткого замыкания (пробой изоляции).

      Обратите внимание, что таким способом можно проверить только одну катушку зажигания. Двойники устроены по-разному, и вам нужно знать «первичную» и «вторичную» схемы вывода.


      Проверяем первичную обмотку, подключив щупы к контактам В и К.

      Для «вторичного» измерения подключите один щуп к контакту B, а другой — к высоковольтному выходу.

      Изоляция измеряется через клемму B и корпус катушки. Показания прибора должны быть не менее 50 МОм.

      Не всегда у простого водителя есть мультиметр под рукой и опыт его использования, проверить таким способом катушку зажигания тоже долго не получится.

      другие методы

      Еще один способ, особенно актуальный для старых автомобилей, в том числе и ВАЗ, – проверка искры. Для этого центральный высоковольтный кабель укладывается в 5-7 мм от корпуса двигателя. Если при попытке завести машину проскакивает синяя или светло-фиолетовая искра, шпулька исправна. Если цвет искры светлее, желтее или отсутствует, это может служить подтверждением неисправности или неисправности кабеля.

      Существует простой способ проверить систему с помощью отдельных катушек. Если двигатель троит, нужно просто отключить питание катушек по одной при работающем двигателе. Отключил штекер и изменился звук работы (машина стала двоиться) - катушка исправна. Звук остался тот же - искра не проходит через свечу в этом цилиндре.

      Правда проблема может быть и в самой свече, поэтому для чистоты эксперимента стоит заменить свечу из этого баллона на любую другую.

      Подключение катушки зажигания

      Если при разборке вы не запомнили и не отметили какой провод к какой клемме шел, то схема подключения катушки зажигания следующая. Клемма со знаком + или буквой В (аккумулятор) питается от аккумулятора, выключатель подключен к букве К. Цвета проводов в автомобилях могут различаться, поэтому проще всего отследить, какой из них ведет.

      Важно правильное подключение, при нарушении полярности можно повредить катушку, распределитель и переключатель.

      Выход

      Одной из важных частей автомобиля является золотник, который создает высокое напряжение, создавая искру. Если в двигателе есть поломки, он начинает троить и просто неустойчиво работает – причина может быть в этом. Поэтому важно знать, как правильно проверить катушку зажигания и при необходимости дедовским методом в полевых условиях.

      .

      Как работает реле? Конструкция электромагнитного реле

      Статья из серии: Курс по основам автоматики

      Реле, несомненно, одно из самых популярных устройств, которое можно встретить после поворота ключа в шкафу управления, поэтому стоит знать, что оно собой представляет на самом деле. Интересно, как реле работает? Если вы только начали заниматься проектированием или обслуживанием систем управления, а может просто хотите освежить свои знания, которые могли где-то упустить, то сердечно приглашаю вас посмотреть фильм, который мы подготовили совместно с компанией Relpol .После такой проверки в мире реле не будет для вас секретов! 😉

      Что такое реле?

      Реле — это устройство, которое размыкает и замыкает электрическую цепь. Благодаря этому позволяет влиять на работу других устройств в системе управления. Проще говоря - может выполнять функцию включения-выключения.

      Реле повсюду. Поверьте мне, действительно сложно найти машину или систему управления без реле.Эти устройства в основном используются в промышленности, но вы также найдете их в строительстве, сантехнике и даже в умных домах.

      Конструкция и работа реле

      А пока давайте сосредоточимся на самом популярном промышленном реле, электромагнитном реле . В целом такое реле состоит из двух основных частей: катушки и контактов .

      Чтобы контакты такого реле размыкались или замыкались, нужно сначала привести в действие катушку электромагнита . Это значит, что нужно установить напряжение на .Ток, протекающий в витках катушки, вызывает магнитное поле , благодаря которому притягивается стальной якорь, который замыкает или размыкает соответствующий контакт или группу контактов.

      Если входное напряжение катушки исчезнет, ​​то возвратная пружина оттолкнет контакты друг от друга, в результате чего контакты разомкнутся, тем самым отключив цепь .

      Типы контактов

      По стандарту PN-EN 61810-1 различают следующие типы контактов:

      1. НО контакты, маркированные буквой Z,
      2. НЗ контакты, с буквой R,
      3. переключающие контакты, обозначены буквой P.
      ]]>

      Важно помнить, что нормально разомкнутый контакт не проводит ток до подачи напряжения на катушку, и замыкается после срабатывания катушки. нормально замкнутый контакт по умолчанию проводит ток. Для разрыва цепи необходимо подать питание на катушку.

      На самом деле на практике, однако чаще всего вы будете сталкиваться с перекидным контактом . Это контакт, который выполняет функции как нормально замкнутого, так и нормально разомкнутого контакта. После срабатывания катушки этот контакт переключается между двумя состояниями.

      Диапазон рабочего напряжения катушки

      Важнейшим параметром катушки реле является ее напряжение питания , значение которого обычно указывается производителем на корпусе устройства. Всегда ищите его на символе катушки. Это могут быть самые разные значения, от 12 В постоянного тока до самых популярных 24 В постоянного тока или 230 В переменного тока (вы также часто встретите 250 В переменного тока). Существуют и менее типичные катушки, например, на 110 В постоянного тока.

      Основные функции реле в системе управления

      Первый - гальваническая развязка .Это абсолютно основная и самая важная функция реле в системе управления, которую вам необходимо хорошо знать. Он заключается в том, что назначение реле - создать гальваническую развязку между маломощной цепью управления и мощной исполнительной цепью, защищая таким образом входы/выходы контроллера от случайных коротких замыканий, ошибок подключения и перенапряжений, которые на стороне цепи может возникнуть нагрузка. Эти перенапряжения могут возникать, например, в сети, питающей цепь нагрузки.Другой причиной может быть возникновение пиков высокого напряжения из-за отключения высокоиндуктивных цепей.

      Второй - переключение нагрузок большой мощности с использованием малой мощности . Управляя катушкой от источника питания 24 В постоянного тока, номинальной мощностью 0,4 Вт и потребляющего ток 16,6 мА, достаточно запустить цепь с напряжением 230 В переменного тока, для чего требуется ток в несколько или даже несколько ампер. ! Следует различать цепь катушки и цепь контакта, поскольку они представляют собой две отдельные, разделенные цепи, и напряжения, которые могут быть приложены к ним, могут быть разными.

      В-третьих - возможность введения в систему приемников с питанием от источников с разным напряжением, хотя в этой системе присутствует только один уровень напряжения . Благодаря этому, имея в нашем распоряжении только выходы 24 В постоянного тока, мы можем легко управлять устройствами, которым требуется более высокое напряжение - 230 В переменного тока или более низкое напряжение - например, 12 В постоянного тока.

      Реле с несколькими контактами - один/два/четыре контакта

      Электромагнитные реле можно разделить на множество категорий, но давайте теперь рассмотрим разбивку по количеству контактов.Есть реле:

      1. Одноконтактный , имеющий один переключающий контакт,

      2. Двухполюсный , с двумя переключающими контактами,

      3. Четырехконтактный - с четырьмя независимыми токопроводами.

      90 130

      В этом типе реле срабатывание катушки вызовет одновременное переключение всех контактов . Конечно, следует помнить, что каждый из этих контактов является независимым ! У нас есть возможность подключить различных уровня напряжения , например.в одном поле мы включим обогреватель 230 В переменного тока, а в другом поле включим подсветку светодиодной лампой 24 В постоянного тока, которая будет предупреждать нас о том, что нагреватель может быть горячим.

      Маркировка контактных зажимов и выводов катушки

      Чтобы правильно подключить реле, вы должны понимать маркировку контактов, к которым вы будете присоединять провода. Выводы контактов и катушки описываются по правилам, строго определенным в стандарте PN-EN 50005

      .

      Обозначение контактных зажимов

      Одним из основных правил обозначения является то, что контактные клеммы всегда описываются с использованием двузначных чисел , где цифра единиц – номер функции , а цифра десятков – порядковый номер .

      Здесь видно, что клемма 11 всегда будет общей точкой для первой дорожки. Клемма № 12 всегда будет нормально замкнутым контактом, а клемма № 14 будет нормально разомкнутой. Изменив цифру десятков на 2, вы легко получите маркировку для второй дорожки. Тогда общий вывод будет иметь номер 21, а номер 22 будет соответствовать выводу нормально замкнутого контакта. Номер 24 пойдет на нормально открытый терминал.

      Однако может случиться так, что вы встретите другую маркировку, поэтому перед подключением реле стоит свериться с описанием его выводов на корпусе! Тогда вы точно избежите ошибки.

      Маркировка выводов катушки

      В этом случае самое главное помнить, что клеммы катушки имеют маркировку буквенно-цифровая .

      Обозначения A1 и A2 используются для катушек постоянного напряжения. Как правило, полярность здесь произвольная, что на практике означает, что напряжение можно давать как мы хотим - 24 В постоянного тока на А1, а 0 В постоянного тока на А2 или наоборот. Оба способа подключения обеспечивают правильную работу реле.

      Однако есть некоторые исключения! Если в гнезде реле установлены дополнительные модули защиты от перенапряжения и сигнализации, или если внутри реле установлены диоды защиты от перенапряжения, то полярность важна! Тогда нужно обратить внимание на маркировку на модулях или поискать информацию по этому поводу в техпаспорте.

      В случае с катушкой на 230 В переменного тока ситуация очень проста – достаточно подключить источник питания 230 В переменного тока между клеммами А1 и А2, потому что, как вы, наверное, хорошо знаете, в случае переменного напряжения эта последовательность не выполняется. иметь значение.

      Как видите, это довольно просто. Полное описание клемм для 4-х контактного реле будет выглядеть как на картинке выше.

      Цепи безопасности

      При отключении питания на катушке возникает скачок напряжения . Это связано с тем, что срабатывающая катушка имеет высокую индуктивность . Такое перенапряжение катушки реле может привести к повреждению электронных компонентов системы, т.е.транзистор или неблагоприятно повлиять на работу других электронных схем поблизости.

      Для предотвращения повреждения от перенапряжения используются схемы защиты для подавления перенапряжения, создаваемого катушкой .

      Самый популярный предохранительный элемент, который можно встретить, это например выпрямительный диод , подключенный параллельно катушке в обратном направлении. Это решение используется в случае катушки , питаемой постоянным напряжением .Для катушек AC используется другая защита. Обычно это два типа защит - варисторная , с функцией защиты от перенапряжения или двухполюсная RC - имеющая функцию защиты от помех.

      Использование устройств защиты от перенапряжения дает пользователю уверенность в том, что цепь управления катушкой, а также другие электронные или электрические схемы будут защищены от перенапряжения .

      Твердотельные реле

      Второй по распространенности группой реле являются твердотельные реле , также известные как SSR — от Solid State Relay. В отличие от электромагнитных реле, ТТР являются полностью электронными устройствами и не имеют в своей конструкции подвижных частей, а переключающими элементами являются тиристоры , симисторы или транзисторы .

      Как работает это реле? Входной ток протекает через оптоэлектронную систему, которая дополнительно обеспечивает разделение входной/выходной цепи и управляет силовой цепью.Конечный эффект такой же, как и в случае с электромагнитным реле - после подачи напряжения на вход контакты переключаются. Отличие только в том, что в случае твердотельного реле нагрузка переключается электронным элементом .

      В реле данного типа для разделения входной цепи от выходной цепи используется оптопара , которая преобразует электрические сигналы в оптические. Затем он передает полученный оптический сигнал через расстояние гальванической развязки между входной и выходной секциями .

      Характеристики полупроводниковых и электромагнитных реле

      Если у вас уже есть небольшая путаница в голове, и вы задаетесь вопросом, что выбрать для вашего приложения электромагнитное или полупроводниковое реле, вам понадобятся некоторые знания об их характеристиках. Итак, давайте проведем сравнение.

      Наличие движущихся частей

      Благодаря тому, что реле SSR не имеют в своей конструкции движущихся частей, они работают бесшумно , поэтому прекрасно подходят для офисов и жилых помещений.К тому же они очень стойкие даже к большие вибрации и не страшны так как пыль , из-за которой часто слипаются контакты электромагнитных реле . Более того, твердотельные реле более долговечны и надежны, чем их электромагнитные аналоги. Долговечность электромагнитных реле зависит от их конструкции (механическая прочность очень хорошая), а также от электрической нагрузки (электрическая прочность немного хуже).Более того, в случае полупроводниковых реле отсутствует явление контактной вибрации, которое можно найти в электромагнитных реле.

      Возникновение электрической дуги на контактах

      Большим преимуществом твердотельных реле является отсутствие электрической дуги на контактах . В результате излучение радиочастотных помех значительно снижается , что может быть важно в некоторых приложениях. Если у нас помехи, как вы, наверное, помните, использование электромагнитного реле связано с наличием в катушке электродвижущей силы. Эта сила может мешать работе датчиков/преобразователей, таких как, например, термопара или микрофон. Эта проблема не возникнет, если мы используем твердотельное реле. Отсутствие электрической дуги на контактах также является преимуществом в среде, где используются летучие горючие вещества.

      Потребляемая энергия

      Можно оценить, что SSR составляет прибл.Потребляемая мощность на входе в 10 раз ниже, чем у электромагнитных реле. Это значения порядка 0,5 мВт - это столько же, сколько у светодиода, , выполняющего задачу в полупроводниковом реле, за которое в электромагнитном реле отвечает катушка. Однако существенным недостатком твердотельного реле является высокое сопротивление при включении, а это значит, что мы вынуждены использовать радиаторы или вентиляторы , что часто увеличивает затраты всего приложения.

      Гальваническая развязка со стороны нагрузки

      Вернемся к гальванической развязке . Я не знаю, знаете ли вы, но существует значительная разница между гальванической развязкой между секцией управления и нагрузки и гальванической развязкой на стороне нагрузки. В некоторых приложениях, особенно связанных с безопасностью, очень важно обеспечить разрыв между контактами при размыкании цепи, т.е. разделение на стороне нагрузки. В этом случае электромагнитные реле имеют преимущество, поскольку только они могут обеспечить такой тип разделения.

      Коммутационная способность

      Если вам важна очень высокая коммутационная способность, порядка 100 пс (одна пикосекунда это одна триллионная секунды), то такую ​​головокружительную скорость срабатывания обеспечат полупроводниковые реле. Электромагнитные реле работают примерно в 100 раз медленнее, а их коммутационная способность составляет 5-15 миллисекунд, что все еще достаточно для большинства приложений.

      Коммутационная способность реле

      Одним из важнейших параметров реле является его коммутационная способность . Но что это? Другими словами, это максимальное значение тока и напряжения для данной категории нагрузки, которое можно ввести на контакты реле . Максимальное значение тока и напряжения, которое вы найдете на корпусе реле, обычно соответствует коммутационной способности для резистивных нагрузок, поэтому всегда стоит обращать внимание на то, указал ли производитель также коммутационную способность для других типов нагрузок, например.индуктивная или емкостная. Ищите такую ​​информацию в карточках каталога.

      Вы всегда найдете максимальное значение тока и напряжения на корпусе рядом с символом контакта.

      Необходимо помнить, что полупроводниковое реле необходимо подбирать под тип нагрузки (категория нагрузки) и вид напряжения (постоянное или переменное), а электромагнитное реле может коммутировать разные нагрузки контактами (для разные категории) и нужно только знать какое максимальное значение тока и напряжения может коммутировать в данной категории.

      Контактор или реле?

      Думаю контактор вы видели не раз. Можно сказать, что контактор является старшим братом реле . Правда, оба эти устройства действуют как выключатель , который может включать или выключать электрическую цепь , но разница в том, что контактор предназначен для включения основных цепей, сильноточных цепей. , а реле с по включают вспомогательные цепи .

      Контакторы

      используются для коммутации таких устройств, как двигатели , нагреватели или трансформаторы . Реле же передает слаботочные сигналы устройствам, которые контролируют работу сильноточных систем.

      Вы также можете встретить другие типы реле, например, реле времени или реле контроля. Однако это электронные устройства, в которых исполнительным механизмом является электромеханическое реле.Об этом мы обязательно поговорим подробнее в другом материале, но в целом реле времени выполняют различные функции времени, а реле контроля контролируют такие параметры, как изменение напряжения, тока или температуры.

      Однако на практике все не так однозначно, и вы также можете встретить «релейные контакторы», которые используются для переключения сигналов. На рынке также есть «контактные реле», которые позволяют коммутировать токи с большими значениями. 😉

      Резюме

      Прежде чем приступить к подключению реле, не забудьте в первую очередь проверить на его корпусе напряжение катушки и значение нагрузки , которую можно поставить на его контакты.Зная важные различия между электромагнитными и полупроводниковыми реле, вы теперь сможете выбрать подходящее устройство для конкретного применения. Я думаю, что после такой порции знаний вы будете прекрасно знать, как пользоваться реле и не спутаете его с контактором. 😉 Все представленные приборы и материалы мы получили от компании Relpol , за что им огромное спасибо. Если вы хотите узнать больше о реле Relpol , сердечно приглашаю вас на сайт производителя .


      .

      Ловато Электрик | Энергетика и автоматизация

      Выберите страну Выберите страну… Глобальный сайт ---------------- КанадаКитайХорватияЧехияГерманияФранцияИталияРумынияРоссийская ФедерацияИспанияШвейцарияТурцияОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное КоролевствоСоединенные Штаты ----------------АфганистанАлбанияАлжирАмериканский SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua And BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia And HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (keeling) IslandsColombiaComorosCongoCongo, The Democratic Republic Of TheCook IslandsCosta RicaCote D'ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland Islands (malvinas)Faroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench P olynesiaFrench Southern TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island And Mcdonald IslandsHoly See (vatican City State)HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaInternationalIran, Islamic Republic OfIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakstanKenyaKiribatiKorea, Democratic People's Republic OfKorea, Republic OfKosovoKuwaitKyrgyzstanLao People's Democratic RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedonia, The Former Yugoslav Republic OfMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Federated States OfMoldova, Republic OfMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэ Остров НорфолкСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПанамаПап ua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Kitts And NevisSaint LuciaSaint Pierre And MiquelonSaint Vincent And The GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome And PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia And The South Sandwich IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard And Jan MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, Province Of ChinaTajikistanTanzania, United Republic OfThailandTogoTokelauTongaTrinidad And TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks And Caicos островаТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыОтдаленные малые острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, U.с.Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

      ЛОВАТО Электрик С.п.А. Via Don E. Mazza, 12 - 24020 Gorle (BG) ИТАЛИЯ Cap. соц. Верс. 3 200 000 евро Код. Фиск. е Часть. ИВА № 01921300164 ID. ДА. ИТ 01921 300 164

      .

      - = MATEL = - - Кафедра материаловедения и измерительных систем -

      90 153

      МЕНЮ:
      Дом
      История завода
      Исследования
      Сотрудники
      Обучение
      Информация для студентов
      Лаборатория сверхпроводимости
      Выбираемые блоки

      ВАШ БРАУЗЕР:
      Мозилла/5.0 (X11; Linux x86_64; rv: 33.0) Gecko/20100101 Firefox/33.0

      ВАШ IP:
      212.51.208.176

      90 104
      Пятница, 3 июня 2022 г.

      Сообщения



      Рабочее время работников завода

ССЫЛКИ:
Лодзинский технологический университет
Отдел ОЭЭА
Институт И-26
Основная библиотека

КОНТАКТ:
ул.Стефановского
18/22
90-924 ЛОДЗЬ

тел./факс:
48 (42) 631-25-25

biuro (at) matel.p.lodz.pl
.

Контроллер звезда-треугольник МТР17-ТТЗ-У240-216 Реле времени и контроля

Регулятор времени звезда-треугольник ГОТИ МТР17-ТТЗ-У240-216 предназначен для управления контакторами в системе пуска трехфазного электродвигателя. Имеет встроенную систему из двух электромагнитных реле, непосредственно управляющих контакторами соединения звездой и треугольником обмоток двигателя. Это исключает возможность одновременного замыкания контактора «звезда» и контактора «треугольник».

В контроллере можно установить время работы в системе STAR и время переключения между системой STAR и системой TRÓJKĄT.

После подачи напряжения питания включается реле звезда - замыкаются контакты 25-28 - на время Т1. По истечении времени Т1 реле звезды выключается - контакты 25-28 - размыкаются. Затем начинается отсчет времени Т2, в течение которого оба реле 1. Следующий цикл можно начинать после отключения и повторного включения напряжения питания.

Драйвер звезда-треугольник предназначен для использования в системах автоматики и управления. Универсальный блок питания позволяет подключить систему к любому источнику переменного или постоянного тока напряжением от 12 до 240В. Благодаря использованию процессора реле характеризуется высокой стабильностью измеряемого времени. Состояние реле и информация о времени индицируются с помощью двух светодиодов.

Пуск двигателя выключателем ЗВЕЗДА-ТРЕУГОЛЬНИК используется для предотвращения перепадов напряжения в сети, вызванных большой кратковременной перегрузкой.Асинхронные двигатели с обмоткой, соединенной ТРЕУГОЛЬНИКОМ, в момент пуска потребляют очень большой ток, до 8 раз превышающий номинальный ток. Такой большой ток вызывает значительные перепады напряжения в питающих двигатель линиях. Это снижает пусковой момент двигателя и нарушает работу других потребителей в сети, от которой питается двигатель.

При соединении обмотки в ЗВЕЗДУ при пуске уменьшаем пусковой ток в 3 раза. Разумеется, это равносильно уменьшению пускового момента, поэтому данный вид пуска используется для пуска ненагруженного двигателя.
Двигатели меньшей мощности переключаются с помощью механических переключателей, а двигатели большей мощности требуют контакторного выключателя, т.е. специальной системы контакторов, обеспечивающей плавное и безопасное переключение.

Для управления такими контактными системами можно использовать таймеры

. С функцией - отложенное включение. Это не "безопасное" решение - здесь можно говорить об "опасности", т.е. нет уверенности в том, что контактор системы ЗВЕЗДА "отключится" до того, как включится контактор системы ТРЕУГОЛЬНИК.Отключением является также погасание электрической дуги, возникающей при отключении цепи с катушкой обмотки двигателя. Часто тогда происходит короткое замыкание.

Время начала и правильный момент переключения со ЗВЕЗДЫ на ТРЕУГОЛЬНИК также очень важны. Это должно происходить, когда скорость вращения двигателя близка к номинальной. Если это произойдет раньше, пусковой ток значительно возрастет. При правильном времени запуска это увеличение минимально.

График функции

Описание функции

Пусковое реле звезда-треугольник (ТЗ) - после подачи напряжения питания реле звезда включается на время Т1.Затем начинается отсчет времени Т2, в течение которого оба исполнительных реле остаются в выключенном состоянии. По истечении времени T2 реле треугольник остается постоянно включенным. Следующий цикл может быть запущен после отключения и повторной подачи напряжения питания.

Схема подключения

Пример подключения для системы автоматического переключения звезда-треугольник.

.

Субару типичные неисправности и обслуживание

  • Subaru Justy 2002:
    Стартер

    Почему - причина срабатывания автостартера только при прогретом двигателе?Subaru justy 4 WD 1.3 86Kw 2002.Bledow не показывает по OBD II

    Ответы: (0)


  • Subaru impreza 2.0D поколение GH 2010: Консультирование по поводу покупки Subaru

    Здравствуйте, я хотел бы знать, стоит ли покупать; Субару импреза 2.0D от поколения GH 2010 года. Реально дымит 7л/100км или есть аварийка плюсы и минусы и есть ли запчасти в наличии?

    Ответы: (0)


  • Субару Форестер СГ 2003г. 125км: Forester SG гаснет после стрельбы

    Пациент Subaru Forester Sg przedlift 2.0 125км (бензин/газ). На бензине загорается нормально и через несколько секунд тухнет, не дергаясь без других симптомов, как будто кто-то потушил ключом. Когда после нескольких обжигов он достигает температурыподходит для перехода на газ, он это делает и работает нормально на газу. В чем может быть проблема? Check engine не загорелся.

    Ответы: (0)


  • Subaru Outback 2.0 дизель 2011год: Серый дым

    Субару Аутбэк 2.0 дизель 2011г. После прогрева двигателя начинает довольно густо дымить сизым дымом, мощность не теряет

    Ответы: (0)


  • Субару, Форестер ХТ 2.5 (230 км) 2006: Forek 2006 2.5XT 230 (270) км без мощности более 3000 оборотов

    Привет У меня форестер 2.5ХТ турбо версия 230км с автоматом подтянул до 270км г.в.2006г. Машина работала нормально до последнего момента. Двигатель был заглушен, через 3 дня машина снова завелась и меня удивило полное отсутствие мощности выше 3000. обр. На бензине вообще не разгоняется, чтобы как-то ехать надо переключаться на повышенную передачу и держать ниже 3000 потом как-то катит. Форек загазован и на газу крутит до конца, но ведет себя так, будто вместо 270 у него 70КМ или меньше.В состоянии покоя он без проблем начинает вращаться. Нажимаю на педаль и 8000 на данный момент. Ошибок ЭБУ нет. Думал может что то перекусило провода(у меня с газом было) но вроде все ок.Форек подключил к компу,теоретически все параметры в норме. Все разводят руками и говорят, что это, наверное, какая-то ерунда, но никто не может сказать, что это такое. У меня есть несчастье, что я живу недалеко от Вроцлава, и здесь трудно найти механика субару. И дальнейшая езда этой машины, наверное, только на эвакуаторе.Может у кого есть идея или знает хорошую ставку. Который без компьютера способен отремонтировать эту машину...

    Ответы: (0)


  • Subaru Tribeca B9 2007: выбрасывает жидкость

    выбрасывает жидкость тест на СО2 сегодня отрицательный после промывки радиатора и установки новой крышки радиатора, но поможет ли это? Со слов механика шланги прим.год назад заменили радиатор

    Ответы: (0)


  • Subaru Forester STurbo 2002 года: Subaru Forester STurbo 2002 года

    Субару Форестер СТурбо 2002 г.в., проблема- "махание обортами" в диапазоне 2500-3500 и по разному, раз есть, раз останавливается, не держит прежнюю скорость, а газует и тормозит несколько километров в час на газу и бензине? когда начать? Ольштын 9000 6

    Ответы (2)


  • Subaru Tribeca 2009: Индикатор давления в шинах

    Доброе утро всем пользователям Subaru.Я новый владелец Subaru Trbec 3.6 2009 года выпуска, у меня проблема с индикатором давления в шинах, который отображается на компьютере. Я был в 4-х мастерских и ничего, потому что американская версия в Ольштыне в автосалоне Subaru тоже не при чем. В целом давление было в порядке и его проверили. Может кто подскажет что делать с этой проблемой? Так же у меня вопрос, не возникнут ли у меня проблемы с этим датчиком при техосмотре автомобиля? Заранее спасибо за советы.

    Ответы (1)


  • Subaru Outback 2008, двигатель 2,5 л 170 л.с.: ГБО - проблема с переключением с бензина на ГБО

    Здравствуйте, у меня проблема с установкой голландского LPG.Субару Аутбэк 2008 года, двигатель 2,5 литра. На бензине работает безотказно. На газ - как только можно переключиться - также. Проблема при переключении с бензина на газ. После ночи, на не до конца прогретом двигателе это сделать вообще невозможно - двигатель глохнет и на табло диско светится с ошибками. При полностью прогретом двигателе (через 10-15 минут работы) возможен переход на ГБО, но в момент переключения отчетливо виден неприятный рывок двигателя. Тогда работает нормально.Редуктор заменен 1,5 года назад. Знакомый газовщик два раза чистил форсунки (не помогло) и разводил руками - предложил заменить всю систему ГБО, но это как из пушки по комару стрелять, у меня такое впечатление, что проблему можно решить проще , только нужна правильная диагностика. Проблема началась несколько месяцев назад и явно нарастает. Буду благодарен за помощь, спасибо. Том.

    Ответы (2)


  • Subaru Outback h6 2004/5: Outback h6 Осечка

    Привет.У меня Subaru Outback 2004/2005 3.0 h6 с оригинальной установкой icom жидкостный ГБО. У меня давно были пропуски зажигания в 1 и 2 цилиндре. Головки после ремонта. Свечи и катушки проверены, а зажигание продолжает летать. Кто-нибудь знает, в чем может быть причина?

    Ответы (2)


  • Subaru Forester 2.0, 125км 2003: Толчки, перебои на низких оборотах

    Накрутив до 2000 оборотов и одну черточку на тахометре, дергается при разгоне как будто у него эпилепсия.Достигнув этих оборотов, идет как обычно, как будто включилась турбина. Недавно было так, что утром не хотел стрелять, только после долгой стрельбы выстрелил. Катушка и свечи заменены на новые и клапана отрегулированы и затем проверены во второй раз

    Ответы (1)


  • Subaru impreza gl 2.0 AWD Estate 96R: Ряд в левом колесе

    У меня такая проблема - гремит в левом колесе и ощущение, что оно тормозит машину как будто диск кривой, но это не то.Его немного тянет вправо, что еще больше меня раздражает. Подскажите, пожалуйста, что проверить или исправить.

    Ответы: (6)


  • Subaru Forester SG 2.5l двигатель EJ251 SOHC 2004 США: Subaru Forester SG SOHC регулировка клапанного зазора

    Нужно ли снимать двигатель, чтобы отрегулировать затяжки клапанов? На этом портале я нашел информацию о двигателе DOHC, который можно без проблем https://добречаник.ru / ask-mechanics / if-you-need-demove-the-engine-to-adjust-valve-lash.html Что касается SOHC, то сама регулировка, как говорят, проще, но вам, вероятно, нужно больше места.

    Ответы (2)


  • Subaru Forester 2.0 2018: Визг КПП

    У меня Subaru Forester 2.0 с вариатором 2018 года. Должен ли быть слышен звук визжащего трения на скорости около 15 км/ч, особенно при торможении? На сайте утверждается, что это особенность работы данной коробки.

    Ответы (1)


  • Subaru Legacy 2.0 138км: Нет искры на 2 цилиндрах

    Нет искры на 2-х цилиндрах, Субару Легаси 2.0 138км, поменял катушку так же. Где искать причину?

    Ответы (1)


  • Subaru Forester 2010 2.0 Boxer: Фильтр dpf subaru forester

    Здравствуйте у меня Субару Форестер 2.0 2010 года с двигателем оппозит 150.км У меня проблема с dpf фильтром, лампочка все время моргает хотя фильтр почистил и эта проблема все равно появляется. Механик говорит, что эта проблема исчезнет, ​​но я не хочу в это верить, потому что лучше всего проверить или что может быть причиной такой проблемы? Прошу совета

    Ответы (1)


  • Subaru Legacy V 2011 двигатель 2.0 бензин+газ, 177000 Пробег: Замена масла в АКПП CVT

    У меня нет информации, менялось ли когда-либо масло в коробке передач.На данный момент ничего плохого не происходит. Рекомендуется статическая или динамическая замена масла?

    Ответы (2)


  • Subaru Legacy IV 2004: Нет реакции на педаль акселератора Subaru Legacy IV 2004

    Привет. Авто Субару Легаси IV 2004г. Отсутствие реакции на педаль газа, горящий чек движок и неровная работа двигателя. После этого, обжигая машину 3-6 раз, все приходит в норму. Чек перестает гореть после следующих 3-х заводов машины.К сожалению, в последнее время проблема стала появляться чаще. На компе при горящем чеке указывает на ошибку низкого энергопотребления. Может у кого была похожая проблема и знает как ее устранить.

    Ответы (1)


  • Subaru forester 1999: Проблемы с бензонасосом

    У меня Subaru 2.0t (механика) 1999 года, доехал до дома без проблем, заглушил, на следующий день не хочет заводиться, проверил предохранители, бензонасос, фильтры и все работает, но Не слышно тиканье помпы при повороте Кульчика, что может быть?

    Ответы (1)


  • Субару Аутбек 2.0D BP — 2009: троттлинг на уровне 2,5 тыс. обр. на второй передаче

    Привет, Subaru Outback 2.0D, с динамикой разгона на 2 передаче, в районе 2,5тыс. обр. двигатель глохнет и через некоторое время рывок так и продолжается. Аналогичная ситуация на 1 передаче, при 3,5 тыс. обр. На высших передачах такой ситуации не замечал. Автомобиль после замены клапана в ТНВД, проверки форсунок, регенерации турбо. Кроме того, может быть и не важно, была еще замена сцепления и двухмассового.

    Ответы (1)


  • .

    Цепь автомобильного стартера, управляемая мобильным телефоном

    В посте показана простая схема дистанционного управления, управляемая мобильным телефоном, которую можно использовать в качестве дистанционного стартера автомобиля, управляемого мобильным телефоном. Строительство устройства обойдется менее чем в 20 долларов.


    Я уже рассказывал в этом блоге о некоторых интересных схемах дистанционного управления мобильным телефоном, каждая из которых может быть реализована для удаленного управления или переключения некоторых электрических устройств только с вашего мобильного телефона.

    Как это работает

    Базовая ступень реле, управляемая сотовым телефоном, присутствующая во всех предыдущих схемах, также может эффективно использоваться для активации системы зажигания автомобиля через сотовый телефон владельца. Его схему можно увидеть ниже, и ее можно понять со следующим пояснением:



    Конструкция в основном представляет собой схему транзисторного усилителя звука, которая настроена на усиление назначенной мелодии звонка от модема соседнего сотового телефона.Мобильный телефон, показанный со схемой, остается постоянно подключенным к цепи и является неотъемлемой частью общей системы.

    На схеме показан сотовый телефон NOKIA 1280 в качестве модема, однако для этой цели можно использовать любой недорогой сотовый телефон, при условии, что сотовый телефон имеет функцию "назначения тона" для каждого набираемого номера.


    Номер владельца или пользователя сначала сохраняется и назначается соответствующей мелодии звонка, доступной на модеме сотового телефона, так что модем отвечает только на телефон владельца, а не на какие-либо другие не относящиеся к делу номера.Звонок модема по умолчанию установлен на «пусто», чтобы заглушить все другие нежелательные вызовы.

    Когда владелец звонит на сотовый модем, звонок обнаруживается цепью и усиливается до уровня, достаточного для срабатывания реле. Реле остается под напряжением до тех пор, пока соединение остается замкнутым.

    Конфигурация контактов реле

    Поскольку контакты реле сконфигурированы или встроены в замок зажигания автомобиля, он немедленно включает систему зажигания автомобиля, запуская двигатель и всю систему.

    Сигнал обратной связи от включенного генератора обеспечивает немедленное отключение реле, независимо от продолжительности звонка с мобильного телефона владельца.

    В результате зажигание автомобиля может быть включено без того, чтобы владелец или водитель садился в машину и выполнял какую-либо ручную работу. Автомобиль заводится дистанционно с мобильного телефона владельца, что является надежной и надежной процедурой, и в то же время настолько дешевой, насколько это возможно.

    Список деталей
    • R1 = 22K
    • R2 = 220 Ом,
    • R3 = 100K,
    • R4, R6, R7 = 4K7
    • R5 = 1K
    • R8 = 33K
    • r5 = 1K
    • R8 = 33K
    • 77 7.
    • .
    • T1, T2, T4, T5 = BC547
    • T3 = BC557,
    • C1 = 0,22 мкФ
    • C2, C3, C4 = 100 мкФ / 25 В катушки пьезозуммера будет достаточно.
    • Диод = 1N4007
    • Реле = 12 В / SPDT
    • Модем = NOKIA 1280

    Секция зарядного устройства показана на схеме и должна оставаться постоянно подключенной к подключенному модему мобильного телефона.

    Предыдущая статья: Схема усилителя динамика класса D 3,7 В для дифференциального аналогового входа Следующая статья: Схема зарядного устройства для литий-полимерных (Lipo) аккумуляторов

    .

    Смотрите также


     

    Опрос
     

    Кто вам делал ремонт в квартире?

    Делал самостоятельно
    Нанимал знакомых, друзей
    Нашел по объявлению
    Обращался в строй фирму

     
    Все опросы
     
    Ремонт | Дизайн | Лаки и краски | Инструмент | Материалы | Кровля | Двери | Полы и потолок| Контакты | Карта сайта
    remnox.ru © 2012- Строительство и ремонт При копировании материалов ссылка на сайт обязательна!